最近看過兩個汽車廣告片，印象深刻。一個是沃爾沃C30的，從頭到位鏡頭里閃現的都是各種各樣的背影，當然，包括C30自己的；另外一個就是標致307獅吼的，無論布景如何，畫面的焦點始終是那張咧著嘴的前臉。這很好理解，因為307獅吼的前臉太好看了，太容易讓人一見傾心了——廣告的目的不就是要讓人一見傾心嗎？
我也喜歡307的前臉，非常喜歡。
|
|
得到的答復不是因為成本問題，而是因為307為了保持空間上的優勢，車頂線條傾斜度不能太大，隨之而來的問題是車尾的線條必須向上翹，而不能像307CC那樣，向下呈流線型，否則提供的下壓力不夠，在高速狀態下，車尾會飄起來。
之前我對307的尾部造型一直耿耿于懷，得到這樣的答復后終于釋然了：原來唯一可以讓法國人在造型上妥協的只有安全。
對安全的重視在307獅吼上得到了延續：全面升級的CMS系統，使智能多路協控系統比傳統車型的傳輸速度快兩倍，可以在更短時間內讓安全系統做出反應；而高配車型更增加了前座側氣囊和前后側氣簾的配置，使307獅吼成為目前國內市場上同價格區間里惟一配備6安全氣囊的車型。
試駕那天我挑了一輛1.6L基本款——除了前臉，起價10.98萬元是另外一個震撼人心的地方。之前我試過老款307的2.0L版本，其它同級別車也幾乎都試過，挑的型號不是1.8L就是2.0L，所以1.6L的307開出去頭幾公里感覺動力有些軟，除了本身排量偏小外，車上成員滿載也是原因之一。
不過“軟”也只是相對，上了成溫邛高速后因為轉速可以一直保持在3500—4000轉之間，獅吼的中途加速能力得到了充分體現。從時速100km到140km，雖然談不上凌厲，但也絲毫沒有后繼乏力的感覺。成溫邛高速的限速很嚴格，電子眼分布很密，所以極速的體驗只能淺嘗，更大的樂趣則來自加速。資料顯示這臺發動機的最大扭力點出現4000轉，要想獲得最暢快的加速體驗就要保證每次換檔后轉速不會回到4000轉以下——這在市區是幾乎不可能的，這也是最初幾公里我感覺動力偏軟的第三個理由。
307的內飾我一直很喜歡，尤其是儀表臺，轉速表、時速表的刻度、字體高貴、典雅，行車電腦顯示屏很有些液體的質感，看上去晶瑩剔透。電動車窗是我必須要強調的細節，因為這是我在這個級別里用過最好的電動車窗：馬達工作平穩有力，而且四門都是一觸式設計。
實在挑不出什么毛病了——只是我搞不懂如此溫柔、如此居家的一款車為什么偏要取一個“獅吼”這樣兇猛的名字？
鏈接
上周末，東風標致在成都家園國際酒店舉行了307獅吼的交車儀式，成都3家標致4S店的老總親自向第一批車主頒發了紀念鑰匙。據悉，目前新車的訂單已經排到了12月?；蛟S，如此“兇猛”的銷售數據，就是這款浪漫之車最凌厲的一面。
