小型車世紀

　　第40屆東京國際車展于2007年10月24日在日本千葉市幕張會展中心正式對媒體開放，本屆東京車展更像一個由小型車組成的“超級玩具展”。

　　2003年，豐田首次在東京車展上展出了概念車PC(PERSONAL　CAR)，一個人駕駛的一臺類似全電動自行車的“小家伙”。到了2005年，包括日產和大發在內諸多日本廠家都把新能源和小型車捆綁在一起。就在本屆東京車展之前，豐田還宣布開發出了一款只用五號堿性干電池就能上馬路的超小型電動車。

　　東京車展體現的是日本人的概念，既然汽車80%的機械技術創新都在德國人手中，那么日本人就把所有的電子科技都拿出來，集中到汽車的小型化、輕量化和環保上，這是東京車展的傳統。

　　要分析小型車為何在東京車展風行，首先要講日本的國情。美國人不敢到日本賣車，一個主要原因就是這里的道路和停車場并不適合寬大的美國車。而對石油進口的絕對依賴，也使得日本汽車企業對油耗始終保持著高度關注和憂慮。在日本的鄉間，老太婆以90度的直坐姿態，開著如同小積木一樣的鈴木車穿梭往返?？吹竭@樣的場景，你就不會奇怪為什么東京車展是小型車的天下了。

　　但是，如果這些可愛的小東西僅僅能在日本國內玩一玩的話，小型車的意義就將大打折扣。

　　可是當你把今年的北美車展、日內瓦車展和法蘭克福車展放在一起分析，就會發現一個規律：節省能源和小型化，正在成為歐美日汽車界的共同語言。

　　在上個月的法蘭克福車展上，主題被定為“明天，你開什么車？”。按照歐洲即將實施的最嚴格的環保標準，而目前歐洲銷售的產品，幾乎沒有能達標的。因此，歐洲車商也越來越現實，大眾宣布要做比微面還小的小車UP，奔馳則大力推廣SMART。

　　回頭再看看中國，雖然人們都說小型車有退出中國市場的危險。但事實上，中國政府對節能環保的需求正在把小型車拉得與人越來越近，而年輕人對精致小車的喜愛也在增加著小型車潛在的客戶群。

　　鈴木是世界上少數幾個以小型車為主的汽車廠商，鈴木公司的精神領袖鈴木修稱：“在印度等發展中國家，我們已經擁有90%的市場。而在未來，鈴木將告訴世界，我們是小型車這條窄道上的超級坦克?！毙⌒蛙囌婺茏屇承┢髽I變成獨步全球的巨無霸嗎？

　　大發、鈴木和三菱的展臺總會讓一些小排量的渦輪增壓車，大排量的混合動力車唱主角，當大排量汽車使用最先進、最昂貴的混合動力技術來減少能耗的時候；天生身材小、吃得少的小型車，就要考慮如何提高動力性的問題。

　　事實上，人們對漂亮的小型車擔心還有很多，比如許多展車取消B柱帶來的安全隱患；過分亮麗卡通的外觀對汽車空氣阻力、操控性、行駛穩定性的影響等等。

　　小型車發展理由充分但信心不足，這也許就是它面對汽車產業未來前景的最大挑戰。東京車展帶給人們的啟迪，但無論我們對未來做什么樣的估計，在能源緊缺的地球上，小型車的時代都不會遙遠。作者：張?虎