“2015年銷售144萬輛，成為中國乘用車市場銷量第一”、“2025年銷售1336萬輛，成為全球乘用車市場銷量第一”、“未來在全球建設50個左右的工廠”……
如此大的口氣，如果出自豐田之口，那不足為怪。
可今年接近1000萬銷量的豐田，已經是世界汽車的“老大”了，何必要等到2025年？
提出這一宏偉目標的是今年上半年產銷5萬輛、增幅100%的比亞迪。8月30日，比亞迪汽車有限公司總經理夏治冰對20天前F6在深圳下線時提出的兩個階段性目標進行了詳細解讀，其中不乏振聾發聵之言。
“我們習慣于超過100%的速度增長”，“我們不投資變速箱廠，我們準備把這個產業廢掉”，“國外同行業老嚇唬我們，說我們造不好這個車，我們不相信他們編的那套鬼話”，“我們搞汽車研發從來沒想過請意大利設計師，我們就自己干”，“我們的工廠完全由自己建設，我們已經具備了‘生產工廠’的能力”，“我們要把F3打造成累計銷售千萬輛級的車型”……
其實，中國汽車行業從來就不缺顛覆性的觀點，也不乏精準的預言。七八年前，當吉利李書福提出“造3萬元汽車”的設想，并說“汽車不就是四個輪子扣個殼”的時候，很多人稱他為“汽車瘋子”。如今，3萬元轎車早已成為老百姓的代步工具。李書?！?FONT color=#3366cc>通用、福特遲早是要倒閉”的預言，也差點說中。力帆董事長尹明善的“汽車論斤賣”、奧克斯的“汽車業也會出現國美、蘇寧”，雖未實現，但對趨勢的判斷還算準確。
然而，與這些觀點、預言相比，一些中國汽車企業有關產銷量、出口量的豪言壯語，其準頭就差多了。幾年前，吉利曾經提出，到2015年產銷200萬輛，其中，2/3出口海外。結果怎么樣呢？今年上半年，吉利的銷量僅僅為9萬多輛，全年超過20萬輛都很難。
豪言壯語聽多了，媒體和消費者也冷靜起來。此次比亞迪放出2025年成為世界第一的豪言，就沒有成為業界關注的熱點。似乎大家都沒有把這誓當“世界第一”的話當回事。
不過，從夏治冰的解讀中，筆者卻聽出了一點弦外之音。比亞迪成為世界第一的目標，是建立在電動汽車技術出現革命性突破的基礎上的。從長遠看，這一猜想未必實現不了。假設汽車電池可以做得足夠輕，容量又足夠大，同時徹底解決了回收污染問題，傳統的燃油發動機、變速箱等技術，確實會面臨被淘汰的命運。如此，傳統汽車巨頭多年積累下來的眾多技術優勢，也會消失殆盡。而作為當今全球鎳氫、鎳鎘電池第一大生產企業，鋰電池的第二大生產企業，比亞迪如果在電池技術上實現突破，確有機會異軍突起。
當然，真正成為全球汽車銷量冠軍，絕不會像說句大話那么容易。雖然，用發展的眼光看，全球最大的汽車制造商完全有可能誕生在中國；雖然，從能源替代趨勢以及汽車驅動技術發展方向上看，電動汽車也終將取代傳統的燃油汽車。但是，一個企業要成為世界第一，市場、技術優勢只是一個方面，科學的公司治理結構、管理架構和執行力、人才戰略、品牌和企業文化建設等等，同樣必不可少。此外，企業領導人還必須兼具突破性的思維、超前的戰略決策，以及冷靜的頭腦和堅持不懈的實干精神。
前不久，奇瑞實現了累計生產100萬輛轎車，并完成了與量子、克萊斯勒和菲亞特的合資合作?；叵肫饋?，早在三四年前，奇瑞的高層就曾私下向筆者談論過這些戰略設想。當時，筆者的第一反應同樣是將信將疑。然而，不事張揚的奇瑞，憑借踏踏實實的苦干加巧干，將看似不可能實現的設想，一個個變成了現實，也給中國汽車產業帶來了一個個驚喜。但愿比亞迪能成為第二個“奇瑞”。
