2007年賽季比賽終于塵埃落定了，沒有人想到結局是這么富有戲劇性。最為痛苦的莫過于漢密爾頓了，因為他距離年度總冠軍如此之近，但是贏了一個晚上的他，到天亮的時候卻一把輸了個精光！
“難為知己，難為敵”這是我熬夜看完比賽以后想到的第一句話。
F1比賽，一輛好的賽車，好的駕駛技術，這只是基礎，更為重要的是一個團隊的精誠合作和兩個車手之間的配合。
賽季初的漢密爾頓，虛心低調，全心全意“輔佐”阿隆索，但很快，他發現自己很強，阿隆索、萊克寧、馬薩一個個被他“踩”在了腳下，于是，原本計劃好的事情慢慢變成了泡影。這個F1歷史上“最天才的菜鳥”，在英國媒體的慫恿之下，在車隊的支持下，在FIA“造就另外一個舒馬赫”的心理下，開始最大膽的“篡位”行動：一方面，利用各種條件“打擊”阿隆索，賽季還沒結束，這個兩屆世界冠軍在邁凱侖車隊已成為邊緣人物；另外一方面，在剩下兩站的情況下，領先萊克寧17分一切是多么的美好。
“合則兩利，分則兩敗”，這本來是明擺著的道理，“上天欲使人滅亡，必先使其瘋狂”，但是漢密爾頓卻不明白，因為這一年走來，實在太順利了。漸漸的，漢密爾頓脾氣大了，心態也變得“瘋狂”了，事故就隨之而來：從來沒有退賽過的漢密爾頓，在上海站就退了一次，從來沒有遭遇過機械故障、從來沒有駕駛失誤過，在巴西圣保羅也都得經歷一次，恰恰這兩次失誤，漢密爾頓拱手讓出了年度總冠軍。
再來看看我們的汽車產業，“同室操戈”這類事情還少嗎？最為典型的莫過于英國羅孚收購案：羅孚面臨破產，上汽在買下最有價值的幾款車的知識產權以后，緩了一緩，想等它破產后，再“賤價”收購其他設備，但是沒想到沒等羅孚破產，自己人——南汽就突然“橫刀奪愛”了，難怪當時上汽的人是一臉鐵青的回到上海。南汽花多了錢買來一堆東西而長時間“碌碌無為”，而上汽則要花大力氣建新的生產線，浪費各種資源不說，還大大延遲了中國本土品牌崛起的步伐。
同樣，再看看中國汽車出口，走出國門本是件好事，但沒想到“互相壓價”這個在紡織、家電行業的老問題很快就出現在了汽車身上，沒有聯盟，也沒有統一價格，為了搶奪市場，各個廠家間肆意降價，比拼價格，高興的只是國外的買家。
最近，國內兩家國內本土品牌又打起了“嘴仗”，誰都想做國內的老大，經過風風雨雨的中國本土品牌，本來應該同仇敵愾，卻變成了“有他沒我，有我沒他”，這有必要嗎？本土品牌還遠談不上強勢，車型還談不上最好用，市場占有率也比不上合資品牌，技術研發又落后他人很多，這個時候就要開始“分贓”，結果很有可能會是“漢密爾頓式的悲劇”。
“難為知己，難為敵”，漢密爾頓不明白可以原諒，因為他只是F1“一年級菜鳥”，但是中國本土品牌不能不明白，如果不齊心協力，只能等著國際大品牌一個個的“收拾”。
