通用汽車“豪賭”中國“新能源”汽車

　　在華推進發展新能源汽車，跨國巨頭不再是紙上談兵，而是真金白銀地砸入大筆投資。國內企業該如何應對？

　　將5款采用不同清潔能源技術的新能源車一字兒擺在你面前，你肯定會大呼過癮。更難得的是，這5款車中，雪佛蘭Equinox燃料電池車、歐寶Corsa渦輪增壓柴油車、雪佛蘭Tahoe雙模式混合動力車和薩博9-3生態動能車等4款最新車型均是在亞洲首次亮相。

　　幕后導演這場新能源汽車“秀”的正是通用汽車公司，但出風頭并不是通用此舉的主要目的，如此大張旗鼓地將它的新能源汽車家底一齊拿到中國是要表明，在中國發展新能源汽車，通用要來真格的了。

　　通用來真格的了

　　10月29日，通用汽車公司在北京釣魚臺召開新聞發布會，公布了它在中國開展新能源技術發展的長期規劃。規劃的主要內容包括，將在中國投資建立前瞻技術科研中心及車用能源技術研發中心以及明年將在華投放的首款混合動力車型。

　　“對通用汽車來說，中國已經是全球第二大汽車消費市場，并且在未來的10年內，有可能發展成為全球最大的汽車市場?！?親臨現場的通用汽車公司董事長兼首席執行官瓦格納表達了對中國市場的期望,為此通用在華制定了兩項戰略部署。

　　首先是建立通用汽車前瞻技術科研中心。該科研中心將建于通用汽車計劃在上海建造的總投資為2.5億美元的通用汽車中國園區內。其次，通用還將和上汽一起聯手清華大學，建立中國車用能源技術研發中心。

　　投資中國，圍魏救趙

　　如此大手筆地將前瞻性新能源技術研發投入中國，這在一貫保守的跨國公司中并不多見。除了如瓦格納所言“中國將成為全球最大的汽車市場”，看準了中國這個潛力股外，與通用自身處境也息息相關。

　　一個不容回避的事實是，本世紀初以來，包括通用在內的美國“3大”在本土市場日子并不好過。另外一個令通用非常尷尬的問題是：部分分析師認為，通用汽車今年有可能在銷量上輸給豐田汽車，從而失去世界第一的稱號。

　　本報記者就此特別采訪了瓦格納，出乎意料，瓦格納表現得非常坦誠和自然?！盁o論年底結果如何，通用都會坦然面對?！?/P>

　　“我現在還無法告訴你，誰將成為年底的銷量冠軍”，瓦格納對記者表示，“即使我們今年失去第一的位置，沒關系，我們會從明年1月1日起，重新再來！”

　　記者表示，大眾汽車集團日前提出10年后，即2018年大眾將在銷量和利潤超過豐田公司，對此瓦格納說道：“作為在汽車界從業超過30年的老將，我的經驗是，沒有人能夠預測10年后會發生怎樣的事情?！?/P>

　　對于通用在美國遇到的頹勢，瓦格納表示，現在美國市場約占通用集團40％的銷售份額，海外市場占據60％。毫無疑問的一點是，海外市場在通用集團全盤業務所占的比例肯定還將超過60％，越來越大?！斑@并不是說美國業務在通用集團業務中即將萎縮，你必須考慮到，增長強勁的海外市場對于全球汽車業的拉動作用?！?/P>

　　美國《汽車新聞》預測，成熟并且過于飽和的美國市場容量將開始逐漸走下坡路。今年美國市場將勉強維持1600萬輛的銷售水平，但兩年后將下滑到1400萬輛。

　　除了市場蛋糕變小外，分析師對于美國“3大”前景并不看好。10年前，美國“3大”占據高達70.2％的美國市場份額，但是今年通用、福特和克萊斯勒的份額加起來預計僅有51.3％，2009年， “3大”的份額將有可能進一步下滑到46％。

　　瓦格納當然沒有向記者提及上述數字，現在他不再埋怨本土市場的萎縮、日系廠商的兇狠，因為他又發現了另外一塊大蛋糕。

　　“看看那些新興汽車市場，中國、印度、俄羅斯，它們每年都在以超過20％至25％的速度增長”，瓦格納說道，“對于通用汽車來說，最大的機會在美國之外?！?/P>

　　明白了這一點，我們也就不難理解通用大手筆在中國建立新能源汽車研發基地的苦衷——抓住海外市場成長契機，用革新性的新能源技術，打敗對手！

　　“通過發展可替代能源，我們將有機會緩解能源危機。同時我們將充分利用全球范圍內汽車轎車與卡車市場巨大的增長機遇，使汽車變得更激動人心?！蓖吒窦{表示。

　　國內車企：用時間進行反擊

　　就在通用公布在華新能源技術發展規劃前幾天，大眾和日產也相繼發布了推進在華新能源汽車戰略的最新計劃。這表明，發展新能源汽車已經告別了紙上談兵的階段，跨國巨頭們紛紛行動起來，搶奪中國汽車業的下一個制高點。

　　大眾汽車宣布，將憑借最新的FSI和DSG技術，2010年前將把在華生產車輛的油耗和排放量削減20％以上；日產在華的新能源策略更強調經濟實惠，主要通過改進現有發動機燃油效率、以先進導航技術減少交通擁堵等手段實現節能減排；豐田汽車早在前年就引入普瑞斯，制定混和動力標準，搶奪新能源汽車話語權。

　　汽車業一個公認的事實是，從技術上講，如果按常規發展，中國汽車永遠無法超越歐美；此外，中國汽車希望借鑒當年日韓汽車打成本牌的道路基本也行不通。如果國內汽車企業依然糾纏于“抄襲門”、“碰撞門”，重復發達汽車市場10多年前的道路，中國汽車將難有翻身之日。

　　其實機會就在眼前，世界范圍內的能源和環境危機為全球汽車業發展提供了一次重新洗牌的機會。中國汽車沒有渦輪增壓直噴技術，也沒有雙離合變速箱技術，實際上，中國汽車企業根本就不需要獲得這種高端但傳統的技術。對于國內企業來說，最有利的武器是時間——即使是在燃料電池技術上發展最快的通用汽車也坦言，大規模商業化應用這種新能源，起碼需要到2012年，而到全社會范圍內普及輔助性配套設施則需要10年甚至更長的時間。對于那些希望通過新能源汽車技術實現“翻盤”并已經行動起來的國內企業來說，10年，并不算短。

　　(未經允許不得轉載或摘編?！吨袊虉蟆て噷蟆?