造好新能源車自主品牌的一次翻身仗

　　因為環保和油價飛漲的因素，新能源成了年末汽車界最熱門的詞語。你推油電混合，我攻氫動力，不僅各汽車豪門在新能源方面下了苦功，國內的自主品牌也不甘落后，比亞迪研發的鐵電池電動車自不必說，海馬也有了H12電動車，上汽則有了上海牌的混合動力車，長安也拿出了杰勛混合動力版，奇瑞的甲醇燃料車也進入了關鍵階段。

　　如果說，在傳統汽車方面我們的自主品牌相對那些世界知名的大鱷來說也許還在幼苗階段，但面對新能源時大家可以說有機會站在同一個起跑線上，雖然這么說有失公允，因為那些汽車豪門在人才和造車經驗的積累方面還不是我們的自主品牌所能比擬的，但的確是兩者差距較小的一次良機。

　　國家發改委也適時推出了《新能源汽車生產準入管理規則》，對新能源汽車進行捋順。今日（11月1日），將正式實施的《管理規則》規定了15道“準生”門檻，其中最引人注意的一項是，企業需要至少掌握新能源汽車車載能源系統、驅動系統及控制系統三者之一的核心技術。有了這條規定將避免自主品牌在傳統汽車上所面臨的因沒有核心技術而備受制肘的局面。比亞迪更是放出豪言，“汽車領域里我們是學生，電池領域里我們是老師”，“我們希望通過電池技術廢掉變速箱產業”?？梢哉f，打好新能源這一仗，將使自主品牌在國人的腦袋里擺脫低檔的印象，以此打個漂亮的翻身仗。

　　當然，新能源只是給我們描繪了一個看得見的前景，還需要自主品牌去各自奮斗。并且在這個新的戰場上，自主品牌應該學習日系車，學習它們的營銷，學會把握消費者的喜好。這其中兩點值得考慮，一是價格，從豐田已經推出的混合動力車普銳斯并在國內沒有獲得很大的銷量來看。新能源車是節能環保了，但價格立馬就上去了，對于大多的國人來說，節能和環保的意識還沒有達到自己掏腰包來環保的地步，大都會算算賬，我多掏的車價要節約多少油才能找補過來。其次，就是個面子問題，這也是很多國人的“特色”，汽車消費還不僅是代步，還是種“時尚”、“檔次”和“身份”的標志。很多人說是選車最看重性能和油耗，但真正買車時先看這車好不好看，上不上檔次。把握好了這兩點，在國內市場上可以說已經勝利了一小半。