“新一代C級轎車”成功關乎北奔存亡

　　媒體們已經接到了奔馳新C級車即將在中國杭州上市的邀請。本月8日，進口的2000輛奔馳新一代C級轎車將在沒有任何“進口信息”的統一傳播口徑中與記者們見面。

　　為什么要這樣做？

　　北京汽車工業控股有限責任公司董事長徐和誼今天在北京對記者說：“奔馳新C級車的成功上市，對于將于明年開始生產它的合資企業——北京奔馳來說意義重大，甚至可以說是關乎到其生死存亡，容不得有一點點失誤。

　　新C進入北京奔馳始末

　　關于北京奔馳投產兩年多來的業績，一直是媒體關注但奔馳方面不愿多提之事。隨著戴姆勒與克萊斯勒的業務分離，北京奔馳的未來更成為人們關注的焦點。

　　據被徐和誼稱為“哥們兒”的現任戴姆勒－克萊斯勒東北亞地區董事長兼首席執行官華立新介紹，原來的戴姆勒－克萊斯勒東北亞地區主要有三項業務，一是負責進口轎車和卡車銷售業務，二是負責戴姆勒－克萊斯勒金融公司，三是負責包括北京奔馳和福建戴姆勒在內的兩家合資企業。不久前，隨著戴－克分家，不僅戴姆勒－克萊斯勒東北亞地區的名稱將改變為戴姆勒東北亞，其業務結構也將發生變化，目前行政上兩家正在進行剝離，而合資企業—北京奔馳的名字也正在申請更改之中，其中的克萊斯勒業務也將得到剝離。

　　去年10月接手奔馳合作項目的徐和誼很慶幸奔馳向中國派來了華立新，他認為倆人一年來的合作“很爽”，特別是華“這個人能夠與中國政府有關部門主動進行溝通，使奔馳在中國的業務有了實質性進展”。華立新也表示，一年來“雙方進行了非常深入的溝通和探討”。正是在這樣的基礎上，新一代奔馳C級轎車才得以引進中國。

　　“不過，奔馳新C級車引進中國仍然經歷了一個曲折的過程?！毙旌驼x說，原定是計劃今年8月在北京奔馳投產，但由于奔馳品牌特性所致，其國產化難度很高，不得已只能一次次向后推，最后推遲到明年1月份投產。為了確保投產后達到國家相關標準，徐和誼說中德雙方都“玩了命”了。但問題在于，隨著一次次地向后推遲國產時間，早些時間進入中國的奧迪和寶馬正在不斷蠶食市場，留給奔馳的空間已經越來越小了。于是，徐和誼想出了一個辦法——在國產奔馳新C上市之前先利用進口車來推動市場。但由于新C目前在國際市場上供不應求，因此，徐和誼提出這種要求后心中并沒有底?！皼]想到華立新真夠哥們兒，通過他在德國的各種渠道，搞來了2000輛進口新C，使我的設想得以實現?！?/P>

　　為了給新C的國產鋪平道路，徐和誼說中德雙方甚至共同組建了一個“聯合小組”，從廣告宣傳、廣告投放，一直到品牌策劃等，全部由“聯合小組”統一管理，“這在過去的合作中可從來沒有過”。徐和誼說“而且新C的定價原則也是倒過來做，先定好國產車的價格，然后再給這批進口車一個溢價?？梢哉f，為了給新C的國產鋪平道路，我們雙方達成一致的共識就是，在所有的傳播中都不提進口車的概念?！?/P>

　　據徐和誼介紹，目前奔馳的經銷網絡已達85家，通過資源整合，現在下面（指經銷商）已經進口和國產一起賣了，但上面（指奔馳進口車銷售公司和北京奔馳經銷網絡）還需要整合，徐說“北京奔馳的銷售網絡已經進行了重整，不久，上面的資源很快就能得到新的整合”。

　　新C國產意義重大

　　在當晚的談話中，徐和誼不止一次地強調了新C國產對于中德雙方的重要意義。徐認為，北京奔馳已經成立2年半了，推出的產品只有一個E系列，這主要緣于過去德方比較保守，對中國市場的認識不夠，“但最近情況有些改變了。奔馳董事會經過認真研究后重新制定了中國戰略，這個戰略看上去比過去進步多了?？梢灶A見，今后北京奔馳將會面臨一個新的更大的發展機會?！?/P>

　　據了解，在奔馳的歷史上從來就沒有過將一款剛上市的新車就拿到海外去大批量生產的先例，到目前為止，除了德國本土以及在南非生產右駕駛車型之外，中國是惟一一個生產新C的國家，“足見奔馳對中國市場的誠意和決心”，徐說。

　　新C在中國生產的意義，如果簡單從新產品的角度看，只不過是奔馳在中國的合資企業又增加了一個重量級產品，但實際上更重要的意義在于，拿一個全球同步的、而且更下探到年青人市場的產品，對于雙方來講都需要很大的勇氣面對可能的風險，如果這一步走錯了，很有可能使整個合資計劃面臨泡湯。

　　據徐和誼介紹，為了順利實現國產，目前北京奔馳已經做好了一切準備，現有的生產線能夠根據市場訂單實行柔性化生產，計劃年生產規模為2萬輛（包括E級和C級）。而且發動機的國產“很快也能有眉目了。目前正在做技術落實工作?！毙旌驼x說，國產后的新C國產化率將達到40％，主要包括覆蓋件、內飾，以及發動機主要零部件進口后的組裝等。

　　徐還透露，新C國產之后，北京奔馳還將有一系列新產品引進，“目前正在談判之中”。而擺在華立新面前的最大挑戰，就是如何在華找到合格的配套商。

　　在當晚的采訪中，華立新曾略帶抱怨地說，戴－克一度被指責為沒有中國戰略，“其實我們在中國是有著長遠戰略計劃的”。華說，中國市場是非常重要而且潛力巨大的市場，因此需要制定一個好的戰略。從今年初起，戴－克就開始調整中國市場戰略，以期加大對這一市場的投入。

　　因為擔心競爭對手而不愿過多透露細節的華立新只簡單介紹了奔馳中國戰略的基本框架：一、在產品方面將改善結構并引進新品；二、在價格方面將制定有競爭力但不失高檔品牌身價的價格；三、在品牌、產品及市場推廣方面進行更多的工作，讓消費者了解各系列車型的定位及相同與不同之處。

　　但華立新還沒有說出或不好意思說出的更重要原因在于，由于奧迪、寶馬等先行進入中國，已經占領了相當大部分的高檔車市場份額，加上已經國產的奔馳E級車前一階段銷售并不理想，德國人有點坐不住了。另外，C級車的尺寸本來就屬于銷量較大的車型，奔馳寄希望于其國產后能夠帶來量上的突破。

　　不管怎么說，新C對于中德雙方來說都像是在拼一場賭局，贏了皆大歡喜，輸了各奔東西。但正像一位記者說的那樣“我們多么希望在北京能夠做成功一個高檔的汽車品牌”。而徐和誼也坦承“只剩北京了”。