文章來源：第一財經日報
美國通用汽車董事長兼首席執行官瓦格納曾表示，中國自主品牌汽車出口是一個大趨勢，但中國汽車商在進入美國等成熟汽車市場前應做好充分考慮，不要因貿然行動破壞了自身品牌形象
近日，有專家在談到我國汽車全球化發展時稱：“我國汽車在‘走出去’的過程中，一定要吸取當年韓國汽車出口的教訓?！?
他還闡述說，當年韓國汽車工業高速發展時，產品大量出口海外，但質量沒有控制好，導致品牌受損，信譽下降，韓國汽車為此遭受了沉重打擊，用了十幾年時間才逐漸恢復產品在海外消費者心目中的地位。這個教訓非常深刻，應引起我國汽車企業的重視，汽車出口一定要做好生產一致性和售后服務。
的確，出口已經成為我國汽車產業越來越重要的話題。但是，以目前國內企業汽車出口的狀況，哪怕是說吸取韓國汽車出口的教訓，我們還為時尚早，也遠遠不夠格。因此，在汽車出口上，借鑒經驗比吸取教訓更迫切。
首先，我國汽車工業的確處在高速發展時期，但是，遠沒有達到大量出口海外的程度。無論是比之于20年前的韓國，還是比之于30年前的日本，我們的出口量根本不成比例。
這里我們不妨看看韓國，1985年，韓國的汽車年產量為37萬輛。但是，僅現代汽車公司一家出口到加拿大的一個車型——Excel，就達到8.5萬輛，創下加拿大當年進口車的銷售紀錄。1986年，韓國汽車產銷量達到60萬輛，而現代汽車在美國創出銷售17萬輛的佳績。韓國出口汽車的“神話”由此開始，到1995年，韓國汽車出口達到110萬輛，比上年增長48.6%，名列世界汽車出口國第6位。
2006年，我國產銷720多萬輛，其中轎車382.89萬輛。而當年出口轎車只有可憐的10萬輛，轎車總量與出口之比僅為38比1。據分析，在2006年我國出口的109054輛轎車中，國內自主品牌企業多的萬把輛，少的幾百輛、幾十輛；而某跨國公司與中方合作的出口基地一家就出口2.46萬輛，占總量的近四分之一。
汽車產品具有典型的大規模、專業化特點，假如沒有大的批量，沒有生產、銷售、售后服務及信貸等等完整的過程，汽車出口，特別是出口到歐美等發達國家只是一個美好的愿望而已。
其次，在安全、節能和環保這三大主題上，國產汽車并無突破，有些企業甚至是被動應付，而除去價格低廉之外，難以找尋其他“賣點”，也就少了“制勝”的利器，出口的優勢何在？
30多年前，日本汽車產業變全球石油危機的“不利”為對日本汽車出口的有利，以具有省油、重量輕、質量好、配置豐富、價格便宜、售后服務周到等優勢的緊湊型轎車打入國際市場。1970年，日本汽車出口突破109萬輛；而在第一次石油危機(1973年)之后一年，日本的汽車出口量超過當時的聯邦德國，并一直居世界第一位。到1981年，日本汽車出口量為605萬輛，占日本總產量的54%，其中轎車為394.7萬輛(比我國2006年的轎車銷量還高)。
一個不容忽視的背景是，日本汽車工業也曾有過向大功率、高車速、豪華大型車輛發展的意圖。但是，上世紀70年代的兩次石油危機，使日本上上下下認識到能源短缺是自己的致命弱點，于是日本政府一方面不斷強化汽車法規，如排放及噪聲法規等都達到世界最嚴格的標準；另一方面鼓勵汽車產業積極引進歐美先進技術，從而從根本上提升了日本汽車工業的競爭力，為擴大出口打下堅實的基礎。
現在，之所以許多代理商對國內汽車出口美國還持觀望態度，很大程度上是由于美國的安全標準、空氣污染控制標準和平均燃油經濟標準，都比當年日本車進軍美國時嚴格得多，而大部分國產汽車也達不到這些標準。
第三，國內某些汽車企業所謂的“出口歐美”，似乎是“醉翁之意不在酒”，“出口”是招牌，是幌子，真正的目的還是在國內市場。
汽車企業一定比我們更清楚，論法規，歐美國家都比我們嚴很多、高很多，國內企業為出口產品付出的代價就大很多；論市場，經過上百年的洗禮，歐美不但有充分的市場競爭，而且各個跨國巨頭都形成了完善的銷售網絡、配套體系，積攢了良好的品牌口碑，這恰恰是國內企業所沒有的；論規模，跨國公司每年少則一二百萬輛，多則近千萬輛，而國內最大的企業把不同的(合資)品牌湊起來，剛剛達到百萬輛而已；論客戶，國外消費者的汽車消費理念非常成熟，對品牌意識、車型選擇、維修服務、保險索賠、二手車殘值等輕車熟路。
另一方面，古人在兵法中講的是“出其不意，攻其不備”。真正的出口，一定是要講究“戰略戰術”的。戰略上，有什么樣的目標？戰術上有哪些步驟？當年，韓國現代汽車在出口美國之前，耗時幾年時間，花費幾億美元，做好充分的調研、充足的準備，并且先選在加拿大市場“試水”，然后才正面挺進美國市場，從而一炮打響。
而某些企業還沒出口幾輛車，就一味地大呼小叫地“進軍歐美”；有的企業“意向”簽得不小，之后便杳無音訊，正所謂“雷聲大，雨點小”……這種所謂的“出口”，也許不外乎賺取類似于幾十年前商品匱乏時，某些紡織品“出口轉內銷”的效果。但是，現在還有人買賬嗎？
都說忠言逆耳，年初，美國通用汽車董事長兼首席執行官瓦格納就曾表示，中國自主品牌汽車出口是一個大趨勢，但中國汽車商在進入美國等成熟汽車市場前應做好充分考慮，不要因貿然行動破壞了自身品牌形象。
瓦格納還說，中國汽車質量逐年有進步，但在進入美國等市場時必須掌握好時機，在自身產品和戰略不成熟的時候，不要把進入美國市場作為一個實驗。
因此，在吸取韓國汽車出口教訓之前，更重要的是學習人家的經驗，擺正自己的位置，端正出口態度，否則大談特談汽車出口，我們還不夠格。
