另一方面，通用、豐田、日產、大眾的項目正在或朝天地進行。
其實，這就是中國的汽車產業政策在俄羅斯的翻版。
1994年汽車產業政策第二十八條規定：汽車工業企業在直接利用外資時，要選擇同時符合下列條件的外國（或地區）企業作為合資、合作的對象之一。
1．擁有獨自的產品專利權和商標權。
2．具有產品開發技術和制造技術，其生產的產品技術指標符合所在國（或地區）的現行法規。
3．擁有獨立的國際銷售渠道（或網絡）。
4．具有足夠的融資能力。
第三十一條規定：中外合資、合作的汽車工業生產企業，必須同時滿足下列條件方可建立：
1．企業內部建立技術研究開發機構。該機構具備換代產品的主要開發能力。
2．生產具有國際90年代技術水平的產品。
3．合資企業應以本企業生產的產品出口為主要途徑，自行解決外匯平衡。
4．合資企業在選用零部件時，國產零部件應同等優先。
2004年新的產業政策第七條規定：堅持引進技術和自主開發相結合的原則。 跟蹤研究國際前沿技術，積極開展國際合作，發展具有自主知識產權的先進適用技術。引進技術的產品要具有國際競爭力，并適應國際汽車技術規范的強制性要求發展的需要；自主開發的產品力爭與國際技術水平接軌，參與國際競爭。
第五十三條規定：汽車生產企業凡用進口零部件生產汽車構成整車特征的，應如實向商務部、海關總署、國家發展改革委報告，其所涉及車型的進口件必須全部在屬地海關報關納稅，以便有關部門實施有效管理。
第四十八條規定：汽車整車、專用汽車、農用運輸車和摩托車中外合資生產企業的中方股份比例不得低于50%。股票上市的汽車整車、專用汽車、農用運輸車和摩托車股份公司對外出售法人股份時，中方法人之一必須相對控股且大于外資法人股之和。同一家外商可在國內建立兩家（含兩家）以下生產同類（乘用車類、商用車類、摩托車類）整車產品的合資企業，如與中方合資伙伴聯合兼并國內其它汽車生產企業可不受兩家的限制。境外具有法人資格的企業相對控股另一家企業，則視為同一家外商。
俄羅斯拒絕中國汽車入俄組裝的原因是：第一、中國缺少自己自有的制造汽車的工藝技術；第二、現在中國的許多車型還很不成熟需要完善；第三、中國汽車價格低廉具有吸引力將沖擊俄本土汽車。因此，“俄羅斯政權為保護本國的汽車工業而限制中國的擴張”。
希比利汽車出口公司的祝景成先生6月17日在哈爾濱《中俄汽車市場論壇》上，曾直言不諱地表明自己對中國汽車出口俄羅斯的憂慮。他認為：中國汽車在俄羅斯沒有以質量和服務去樹立品牌，而是始終采取低價策略，與俄國本土的主流低價車拼殺競爭。中國車沒有進入俄外國車的競爭圈，而是直接地打擊俄本土主流汽車。
這當然犯了兵家之大忌，必然會遇到本土汽車的頑強抵制。今年我在訪俄期間，許多俄業界友好人士也對中國車的定位表示很不理解，他們對中國車的前景表示擔憂。
所以，俄羅斯這件事，以及最近頻頻爆出的“碰撞門”，應該讓中國汽車工業冷靜一些。中國汽車出口量不過30多萬輛，在世界汽車貿易量中微不足道，但是嚷嚷的好像中國汽車已經掃平世界市場。在中國有政府的呵護，質量差一些也不予追究，但是外國人可是較真的。外國政府也會保護自己的汽車產業和汽車市場，中國政府如何嚴格保護，外國政府也會照此辦理。中國人到了國外也就成了外資。我們是如何看外資的，人家也會那樣看中國汽車企業。中國企業在俄羅斯感到難受，就會明白外資在中國是如何難受。
其實，資本的性質都是一樣的，資本天性就是逐利，無論中國人手中的資本，還是外國人手中的資本。
