南方都市報
2007年國產中高級轎車市場最大的亮點來自凱美瑞，在它的年度銷量超17萬輛這一具歷史意義的數字的帶領下，中高級車市整體走高。相關數據表明，今年中高級車市場增幅達到了47%，不僅遠超中級車的30%，更是把曾經競爭最激烈的經濟型車遠遠拋諸身后。
中高級轎車市場的崛起，一方面說明中國經濟持續向好的大背景下，因代表了商務、財富與面子工程的消費特征，令中高級轎車市場成為汽車消費的高溫板塊；與此同時，2007年代表新技術的邁騰、帶有英倫、復古風格的榮威、名爵7系以及代表時尚風格的新蒙迪歐致勝等新車的到來，進一步開拓了這一原本商務風味濃厚的市場，亦標志著個性化消費浪潮已向這一群體席卷而來。
凱美瑞、雅閣、領馭穩居前三
數據顯示，凱美瑞在去年3月份打破中高級轎車市場月銷量15000輛的紀錄后，9月份再次以16723輛刷新這個紀錄，并最終以170285萬輛的年度總銷量奪得中高級轎車頭名，同時該車也成為去年乘用車市場單一車型銷量排名的第四名。
不過隨著新雅閣的出現，兩強之爭再現火花。新雅閣2008年目標定為17.8萬輛，比凱美瑞高出3000輛，這個簡單的數字卻包含了二者間復雜的情緒——明似一洗前恥，暗像共謀雙贏？“對手”與“伙伴”的關系在刀光劍影中輪流轉換?？梢灶A見的是，2008年，仍是這雙雄爭霸之年，其它同級車若能破此局，提升關注度以超額完成任務，可謂是高手中的高手。
雅閣在2007年也嘗了一回“夾著尾巴做人”的滋味，2007年銷量僅高出2006年7000余輛，達118024輛。新雅閣推出后，廣州本田更是想方設法力扳一局。領馭與雅閣在數字上的表現差不多，也是2007比2006高出7000輛左右，但二者的過程卻不盡相同。首先，領馭作為帕薩特的換代車型，在“悠久”歷史和良好口碑之下，只需突破自己便有收獲；其次，最重要的是，凱美瑞風暴相對而言對德系車影響不大。
第二梯隊陣營表現稍遜
數字顯示，2007年上海通用君威在同級車中下滑幅度最大，同比2006年銷售下滑近2萬輛，幸運的是，君越發揮出色，同比2006年竟上漲2萬輛，達7.15萬輛，名列同級車排名第四。上海通用憑借兩款老車在這一市場站穩腳跟，依靠的是管理和營銷兩大能力，但2008年，如不及時推出新車，上海通用恐難擋對手的強猛火力。
天籟盡管在去年年中推出“御系列”，但無奈“品牌力”的短板令其抵御乏力，全年銷售同比呈下滑狀態。馬自達6倒是寶刀不老，銷量達到5.4萬輛，主要原因在于后半年一降三四萬的“義舉”。
總的而言，處于第二梯隊的車型均屬溫熱車型，雖然不是最熱門車型，但其依然具備某些優秀的品質。對市場而言，“品牌力”在這一級別上越來越具影響力。因此，從某種意義上來說，任何營銷工作都須無奈面對一種消費慣性或一個強勢品牌的無形影響力。但二、三梯隊要“保位”，又不能無所作為。
新車入市搶攻各展所長
盡管2007年是凱美瑞的天下，但并不能遮擋其他新車的搶眼表現。邁騰經歷了慢熱的上市波折后，后期開始迎來收獲，一度月訂單過萬，目前全國大部分地區都處于等車狀態。對一汽大眾而言，邁騰在技術實力和價格都做到了不輸給凱美瑞，這是他們對市場的誠意?？上鲜泻笊a和營銷跟不上“熱訂期”的節奏，在凱美瑞強勢熱銷的陰影下，邁騰給人“雷聲大、雨點小”的感覺。要超過凱美瑞，邁騰需要時間，但現在的B級車市最耗不起的就是時間，畢竟新車來得實在太快太猛了。
福特的“活得精彩”漸入佳境，蒙迪歐致勝則以其先鋒時尚的外觀贏來久違的關注度，剛一上市，月銷量已經出現了沖擊1萬輛的勢頭。對長安福特而言，因為其品牌力正在營建過程，且該車除了外觀外其它方面資質平平，因此把目標設為“突破自己”則更為務實，也許在這一過程中會意有想不到的驚喜。
榮威和名爵7系在2007年的話題并不少，但外觀和血統論令其突顯個性的同時，略顯“小眾”，但對上汽而言，依靠這兩款車型帶來的各種經驗，仍就可能成為未來的最值得期待的自主品牌明星。
同時，從營銷的角度，2007年中高級車在定位上仍然免不了靠近“商務”，不管是致勝還是邁騰，盡管個性突出，但在市場對這一級別車型的消費慣性的引導下，都不約而同做了低姿態，收斂鋒芒。未來的中高級車市場能否讓個性化車型有更好的生存空間？答案是肯定的，但時機卻是無法預知的?！”緢笥浾摺≈熳咳A
國產中級車2007年銷量排行
車型 銷量(單位:輛)
凱美瑞 170285
雅閣 118024
領馭 117416
君越 71500
馬自達6 53994
銳志 46289
天籟 37803
蒙迪歐 29683
邁騰 25512
君威 15236
NF御翔 13883
戈藍 9425
注:以上數據僅供參考，具體數據以廠家公布為準。
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