上汽躍進真正意義：催生華晨廣汽合作

　　12月26日下午六點，上汽集團與躍進汽車集團的重組簽字儀式結束，中國歷史上最大的汽車企業誕生。晚上九點半，國家發改委的一位官員剛剛從現場回到家，就接到了財富時報記者打來的電話“給我印象最深的是，中央領導一直堅持到晚宴結束才走，這在以前很少出現。

　　很多國有企業領導在電視機前看到了這一幕，他們當中的許多人也等侯在跨地區重組的名單中，盡管我們懷疑每一項重組還會與地方利益進行艱難搏奕，但是我們相信，重組方式的多元化將徹底改變國企重組的歷史，倒計時已經開始。

　　一天和十年

　　“大家都在說我們26號簽字，可是現在他們還在屋里談判呢?，F在只能趕時間了?！?5日下午，上汽股份總裁辦工作人員剛下飛機，就打電話給財富時報記者。由于發改委決定了26日這個日期，而誰也不知道何時能真正談完，26日的簽字時間被一改再改，從上午拖到中午，又拖到傍晚。

　　奇跡，真正的奇跡，從沒談完到簽字居然只用了一天時間。但在這之前，雙方從試探開始，到邁出這一步卻花了十年時間。是誰讓兩家大企業的重組一次次被耽擱?！笆擒S進前任董事長黃小平阻擋的結果，更是江蘇省地方利益不放的結果?！卑l改委官員說。

　　機會被錯失就很難再找回來。2006年，當上汽和躍進都決定買下英國企業――MG羅孚的時候，地方利益之爭，再一次把二者的無限接近變為無限疏遠。

　　轉機出現在今年5月的長三角經濟工作會議上，上海市和江蘇省的領導坐在一起，大家擺出了能夠參與合作的大項目：上海是上汽，江蘇是儀征化纖。這時一個很扎眼的例子跳進人們視線，那就是上汽和南汽（躍進集團子公司）在英國買下的MG羅孚項目，同樣的產品系列被人為地變成了兩個中國品牌――上汽榮威和南汽名爵。一個產品兩家生產銷售，重復的零部件海外采購，這不是產業重復建設，不是結構同質化，又是什么。上海市和江蘇省明白，必須給國家一個交待，我們應該合并。

　　還是莎翁的那句話――時間是解決一切煩惱的梳子。當時鐘走到政府出面的這一刻，所有糾纏在一起的發絲被通開了?！按蠛檬?，再不重組，南汽就要在歷史上畫句號，他們已經支撐不住了?！眹腋奈a政司領導說“僅靠兩個省還是不可能談成，到底中央壓了。最后鬧到這個地步，國家出來收拾局面才大功告成。之前的不成功既有人的因素，也有地方利益的因素。歸根結底，是企業在重組的時候過多地考慮了小算盤，結果帳還是沒有算清楚。丟了西瓜也沒有撿到芝麻?！?/P>

　　人們開始猜測和判斷，在這次交易中，上汽得到多少，躍進失去多少。但是這種計算恰恰是過去大企業重組總也談不攏的主要原因。在國家看來，未來的重組不能再先算細帳，而要先算國家的大帳。一句話：不能浪費。

　　“我已經快累得撐不住了，稍后咱們再聯系?！边@是上汽股份總裁辦主任朱湘君在現場給財富時報記者的答復。五個小時后，她如約和記者開始對話“這種判斷是對的。合并不是買賣，不是數字?！薄澳敲催@種快刀斬亂麻的模式會不會被其它產業借鑒?！薄耙院筮€會有誰走上我們這條道我還不知道。也許20年后，大家看胡總寫的回憶錄吧?！?/P>

　　接下來

　　如果我們把國企重組看成三步走，那么第一步就是跨省的大企業重組，突破地方利益形成共贏；第二步，允許符合條件的跨行業重組；第三步，有條件地開放金融資本參與制造業重組。

　　至少從目前看，上汽和躍進走出了重要的第一步。在此之前，這種合作要么規模很小，要么質量很差，要么結果很糟。接下來的第二步至少從目前看還鮮有成功的先例，但趨勢已經明顯。

　　資質和經驗的問題，并不是導致大型企業重組中，跨行業一欄基本空白的原因。波導手機、奧克斯空調和五糧液都曾經試圖在汽車業嘗試過跨行業合作，結果第一個波導介入南汽無錫失敗了；第二個奧克斯剛宣布巨額投資計劃就流產了；第三個五糧液根本就沒有獲批。

　　“你說跨行業，不是不行，關鍵是他們說的比做的多，比如比亞迪，一個搞電池的，要在10年內做全國第一，15年做世界第一，可是它現在投入的還不到自己電池產業的一半，他想過要實現這個理想得花多少成本嗎？”發改委官員在解釋跨行業重組開花難結果的原因時說。

　　他認為，至于第三步，金融資本進入國企重組，可能更是一個需要謹慎對待的問題?！瓣P鍵看能不能做好。克萊斯勒怎么樣？當年戴姆勒花200億請進來，今年花70億美元又把它賣出去了。不要總想著做大。如果能做強，形式就不是問題?！边@位官員說。

　　也許所有的人都在談論，上汽和躍進是不是一個不平等的協議？但對于談判雙方來講，完全平等是不可能的，當雙方利益平等的時候，只能意味著產業的重復和進一步的浪費。對于國企重組來講，個體利益都將被弱化，只有簽約本身才是我們需要的。

　?。⒅灰獥l件許可，就可以有更多的重組方式＂國家發改委官員留下的這句話讓我們有了更多遐想，比如北汽和長豐汽車、福建汽車；再大膽一點猜，比如華晨和廣汽未必是天方夜譚，要知道現在廣汽很多新領導是沈陽干部，沈飛和五十鈴就是名證，下一步很可能就是乘用車；還有什么，大家自己想吧

　　附：

　　他們說

　　一汽集團前副總工程師榮惠康：“當年一汽買天汽是花了45個億，夏利品牌30億，華利15億?！?/P>

　　相比上汽和躍進合并的現金資產20幾個億，一汽的45個億顯然更有力度，但是借用豐田的資源，即通過豐田的橋梁來把天津豐田和四川豐田整合進一汽，地方政府看到豐田外資在背后的手，就能淡化“是兄弟省份在吞掉我”的感覺，而放下一些個體利益。但是沒有外資的介入，直接將兩個大企業合在一起，這個符號意義就大不相同了。

　　北汽控股集團董事長徐和誼：“戴姆勒和克萊斯勒分家了，那北京戴克怎么辦？要我說，這就像離婚分家一樣，兩口子動了手一夜之間就能決定一件事，但要真的分分合合，多少年都有可能，因為帳算不清啊?！?/P>

　　企業重組猶如結婚和離婚，上汽和躍進如果繼續算自己的帳，那么算到哪一年才算完呢？感情的事十年前就定了，結果就因為算自己的帳，導致起起伏伏近十年，靠父母官的決心才真正走到一起。躍進虧了嗎？現在看是虧，未來看就不虧，感情的事誰能用50%對50%來說清啊。央企只所以老也合不到一起，不就是這么個道理嗎。從整個產業的角度看，都是贏家。