2007年12月26日，國內歷史上規模最大的汽車并購項目落地——上汽和南京躍進正式合作，中國第一個接近200萬輛能級的大型汽車集團已經浮出水面，上汽高調宣布將以打造國內第一、世界一流的汽車企業為目標。
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根據我國制定的汽車產業“十一五”規劃，在“十一五”期末，也就是2010年左右，國家將著力培養1到2家年產超過200萬輛的大型汽車集團，形成若干個年產100萬輛的重點汽車企業。而上南合作后的上汽，將在2008年輕松達到200萬的數字，但對上汽來說，數量上的“快”已經讓位于質量上的“好”，在“又好又快”的科學發展觀指導下，上汽追趕世界一流汽車企業們還要買過幾道檻？
2007年底上汽產量已經接近200萬輛
上南合作，為中國第一個200萬輛汽車企業的誕生打下基礎。目前南汽的整體產能規劃在40萬輛左右，但2007年只有不到20萬輛左右的實際產出；2007年全年，上汽集團的總產量將突破150多萬輛，兩家合并后，僅目前的產量相加，已經接近180萬輛，同期第一汽車集團的總產量在140萬輛左右，東風集團已超過100萬輛，相比之下，上汽集團已經將一汽、東風拋開數十萬輛的差距，穩居第一集團第一位。
預計2008年，整合后的新上汽將真正實現200萬輛的生產能力，其中僅榮威和名爵整合后的產能就超過40萬輛左右。但整合后的上汽與世界級的汽車集團還一些相距。
"230萬輛”將是躋身十大的數字門檻
2006年，世界十大汽車集團，第一名的美國通用總產量高達892萬輛，排在后面的九家跨國集團都在230萬輛以上，“230萬輛”已經成為上汽進軍世界十大的第一道數量門檻。
2006年世界十大汽車廠商的產量
目前，上汽集團旗下榮威、大眾、通用、五菱、雙龍、匯眾等品牌的整體發展都還有巨大的空間，特別是榮威等自主品牌，2007年，上市一年不到，榮威已經憑借750一款單一車型獲得近20000的銷量，躋身細分車型市場的前三名，而隨著后續新車的不斷推出，未來的幾年內，榮威將形成5大平臺30多款車型，2010年預計銷量可達50萬輛。而通用、大眾等合資企業的產量也仍然處于高速成長，兩者相加的數字直奔100萬輛大關，加上南汽商用車項目的潛力巨大，到2010年整個上汽集團將輕松超過260萬輛，成為中國最大的汽車集團，更將接近甚至超過現代、雷諾、克萊斯勒等集團，數量上躋身“十大”。
自有品牌是躋身十大數量之外的要求
躋身十大，230萬輛的門檻只是數量上的基本要求，而在數字之外，還有重要的一個參數——“自有品牌”。
目前，世界10大汽車集團都是自有單一或者多品牌發展，基本都是個企業的自有品牌，而上汽的追趕世界十大的產量貢獻中，國外品牌的合資公司產量占了大頭，以2007年為例，大眾、通用兩家50：50的合資企業就占了上汽總產量的一半以上，而榮威等上汽自有品牌才剛剛起步，上汽集團真正成為產能和自有品牌的雙料“十大”，還有很長的路要走。
以上汽自有品牌榮威為例，2007年一年時間，該品牌雖然在營銷上已經取得重大成果，主推的首款車型平臺已經取得近2萬輛的銷量，已經躋身同級車前列，但這樣的成果顯然只是個開始。與合資品牌車型相比，車型單一的榮威750還存在巨大的發展空間。由于第一年是榮威品牌塑造期，還沒有涉及“跑量”的要求；在與名爵品牌實現雙品牌戰略后，兩大自主品牌將通過差異化，發揮協同效應，采取同平臺多車型的方法，迅速推出多款新車型，由于這些后續車型都是定位在B級車以下的車型，市場潛力巨大，相信憑借上汽在研發、采購、管理和營銷方面的深厚底蘊，這些后續車型將為上汽自主品牌帶來巨大的銷量，上汽自有品牌的發展未來不可限量。
雖然上汽自由品牌目前的情況與國際巨頭們動輒200多萬輛的“自有”品牌銷量還有巨大的差距，但是相信向雙料十大進軍的目標不會變，按照目前的態勢發展，相信在不久的未來，榮威們將為上汽贏得真正意義上的“世界十大”，那時更將是整個中國汽車工業真正具備向世界巨頭們叫板實力的開端。
