小排量車轉戰二線城市又何妨？

　　對于好面子的國人來說，入門級的小排量車買一輛也就夠了，如果要換車，排量更大，檔次更高的車，自然中級車就成了有車一族的不二之選。國內消費者中普遍存在的這種消費心理，對于正在遭遇市場寒流的小排量車來說，可能是災難性的。

　　盡管有分析認為，小排量車之所以從去年開始遭遇市場的冷遇，很大程度上要歸結于自身的產品品質未達消費者預期。即小排量車面臨結構性過剩的難題：不是消費者不需要小排量車，而更大的原因是廠家不能生產出精品的小排量車供消費者挑選。

　　不過，現在的問題是，即便國家對小排量車技術要求和排放標準提升后，滿足要求的精品小排量車生產出來了，但是如果后續的是市場需求無法保證，精品小排量車也難免要遭遇市場的寒流。

　　從這個意義上講，汽車廠家應該詳細調研各地市場，明確小排量車在哪個城市還有較大的發展潛力，并重點開拓這批市場。例如，像北京、上海和廣州這樣的一線城市，就不應該成為小排量車生產廠家重點開拓的市場，因為上述城市對小排量車的需求已經開始下降。

　　以北京為例，從2002年、2003年轎車開始大規模進入家庭，迄今已經歷了5年的轎車普及階段。根據行業調研機構的估算，現在正是“二次購車”興起的時期，而小排量車多半是初次購車的首選，因此小排量車可謂“對不上銷路”。

　　新華信的調查結果也證實了這一說法，調查發現，目前有71.4%的用戶認為所更換車輛要比上一輛車提高一個檔次，另有21.3%的用戶會考慮不同類型的車，只有7.3%的用戶會在同一檔次車里進行挑選。由此可以判斷，二次購車過程中，10萬元級別的中級車或將取代此前消費主力———經濟型轎車，成為時下購車主流。

　　從這個意義上講，國內購車者選購同一級別的車，不管是小排量還是中排量車，多少都有點“一錘子買賣”的味道。因為下回買新車的時候，排量和價格肯定會有相應提高，因為面子問題在作怪。

　　因此，即便是精品小排量車，如果沒有趕上一個城市的第一波購車熱潮，就很可能失去在這個城市奠定市場地位的天賜良機。經歷過2005年和2006年的輝煌期后，小排量車熱銷的勢頭開始驟然降溫，原因就在于原先購買小排量車的消費者，換車的時候都變得對中級車趨之若鶩了。

　　于是乎，中級車一夜之間取代小排量車，變得炙手可熱起來。不管是商家促銷大打價格戰，還是消費者咨詢、廠家排產，都是圍繞旗下銷售的主力中級車展開。

　　同樣來自北京的一份最新調查報告顯示，在針對消費者未來購買車型價位的調查中顯示，期望購買20萬元以上車的消費者占的比例最多，25.3%的消費者選擇高價位的車。調查結果顯示，排量在1.6升至1.8升中級車選擇比例最高；而從5萬元以下的選擇比例僅為6.4%也可以看出，一向以低價示人的小排量車，現在并不是大多數消費者的“有效需求”。

　　結合消費者“喜新厭舊”的心理來看，小排量車遭遇這樣的市場寒流也屬情理之中的事情。如果汽車廠家不想放棄小排量車這個細分市場，那就可以嘗試將市場開拓的重點放到二級城市去。(楊小林)