汽車廠家交出07年成績單幾家歡喜幾家愁

北京晚報

　　剛剛過去的2007年，中國車市風起云涌，競爭異常激烈。眾汽車廠家中也是幾家歡喜幾家愁，那些銷售成績不盡人意的，落寞自不必說。銷售成績好的廠家則在2008年伊始就急急地公布自己在2007年的成績單，驕傲展示的同時，也為2008年的繼續拼搏先掙得一份信心。

　　上海通用50萬輛刷新紀錄

　　在銷售榜單上總是數一數二的上海通用汽車2007年總銷量突破50萬，達到500308輛，同比增長22％，這是上海通用汽車繼2005年超過“30萬輛”、2006年創造“40萬輛”的銷售紀錄后，2007年再次創造新紀錄，成為國內首家年銷售突破50萬輛的乘用車企業，連續3年蟬聯年度總銷量冠軍。

　　別克作為其支柱品牌，全年銷售33.2萬輛，與2006年同期相比絕對銷量增加2.78萬輛。別克凱越和GL8系列表現突出，分別以19.6萬輛和4.2萬輛繼續鞏固其在細分市場的王者地位，其中凱越月均銷售1.6萬輛的優異成績再度刷新私家轎車市場紀錄。

　　高端品牌凱迪拉克和薩博在2007年也表現不錯，凱迪拉克品牌總體同比增長達149％，薩博在起步階段全年共銷售618輛。

　　奇瑞汽車保持穩健增長

　　作為自主品牌的領頭羊，奇瑞汽車在銷量、增速、位次等關鍵市場指標方面表現依然穩健。2007年累計銷售38.1萬輛，相比年初制定的39.3萬的目標相差約1.2萬輛車，全年任務完成率97％。盡管如此，奇瑞汽車依然保持了較為高速的增長，銷量相比2006年凈增7.6萬輛，增幅24.8％，其中海外市場再次實現翻番，猛增132％。2007年奇瑞汽車出口11.98萬輛，比2006年的5.16萬輛增長6.82萬輛，翻了一番還多。

　　在國內乘用車行業年度排行榜上，奇瑞預計仍然排名第四，但地位繼續穩固，與第五名大幅拉開領先優勢。奇瑞汽車在第一百萬輛下線時就主動進行戰略轉型，宣告奇瑞發展已駛入第二階段。隨即在2007年9月8日，宣布開始進入以“穩定價格、提升品質、改善服務、建設品牌”為內容的戰略調整期，并相應推遲了新車上市計劃?？梢哉f，2007年奇瑞汽車的市場業績直接體現了戰略調整的結果，也為競爭更加激烈的2008年做好了鋪墊。

　　斯柯達中國市場表現搶眼

　　2007年1至11月，斯柯達在全球的汽車總銷量高達572186輛，相比去年同期增長13.1％。雖然現在12月份的銷量還沒出來，但從月平均銷量超過5萬，11月份單月近6萬輛的銷售成績來看，斯柯達2007年63萬輛的全球銷售目標已是板上釘釘之事，如此佳績，也使得斯柯達在歐洲汽車市場繼續保持其主流車型的地位。

　　斯柯達在全球的市場銷量不斷創造新高，而作為其中國“元年”，2007年斯柯達在中國市場的表現也分外搶眼。作為上海大眾斯柯達的首款國產車型，明銳自6月6日上市以來，市場銷量已近3萬輛。

　　相信今年斯柯達全球的熱銷勢頭必將推動明銳在中國市場銷量的進一步增長，從而為斯柯達之后持續引進旗下的Fabia、Superb以及其它車型贏得一個良好的開端。

　　東風本田超額完成銷售目標

　　在2007年結束之前，東風本田已實現年銷量12.5萬臺目標，截止到12月27日，已實現銷量12.7萬臺。東風本田在現有產能12萬臺的情況下，通過挖掘內部潛力，減少不必要損耗，生產車間適度加班等柔性措施，將日生產能力從500臺提高到620臺，從而成為國內汽車行業中第一家實現產能超百分百利用的企業。

　　CIVIC月均近7000臺的銷量，不僅奠定了東風本田年銷量目標的實現，也奠定了其在國內中級轎車市場前三名的穩定地位。而今年4月上市銷售的新世代CR－V也不可小覷，帶動SUV系列銷量同比增長超過50％。在剛剛揭曉的《汽車族》雜志“中國2008年度車型”評選中，繼上一代CR－V在當年獲得“中國2005年度SUV”后，新世代CR－V再度榮膺“中國2008年度SUV車型”，成為該評選活動開展以來，首次由同一企業的兩代產品分別在兩個年度獲得“中國年度SUV”殊榮。無論是SUV的領軍者，亦或是中級轎車的三甲，東風本田憑借僅有的兩款車型贏得如此驕人的銷售業績，都足以讓人更加期待今年他們可以帶來的驚喜。

　　奧迪在華年銷量首破10萬

　　2007年10.0888萬輛的銷售業績，不僅使奧迪取得了同比增長24.8％的增幅，同時也成為在中國市場上首個實現年銷量超過10萬輛的高檔汽車品牌。

　　在奧迪的這份成績單中，國產的奧迪A6L的銷量為73404輛、同比增長19.0％；而奧迪A4的同比增長甚至高達42.2％，以19764輛的年銷量成為國內該細分市場的冠軍。

　　進口車方面，奧迪2007年共售出7720輛，較2006年翻了一番。其中，奧迪A8L的銷量達3401輛，奧迪Q7和奧迪TT分別售出3631輛和688輛。