南方都市報
自主品牌在乘用車市場上如核裂變般形成龐大新車兵團，最新一期發改委新車公告再現自主品牌新車集體趕集的現象：有超過20款新車將登上今年新車競爭的擂臺。一般而論，新產品多就意味著這個企業的研發能力很強，但在當前自主品牌陣營中，新品與研發之間卻是一個不等式，不少新車型其實都是市場利益倉促催生的產物，而非企業研發實力的證明。
去年，自主品牌新車經過數年靜默期的磨練，終于集體爆發，市場上也相應出現了“東風壓倒西風”的新局面。數據顯示，去年上半年自主品牌轎車占轎車銷售總量的28.85%，并首次超過日系車的26.53%和德系車的19.88%。
然而，單純的份額并不能涵蓋自主品牌發展的整體真實水平。同是當時的數據，排名前十位的自主品牌依次為：QQ、夏利、福美來、旗云、F3、A520、駿捷、自由艦、奔奔和金剛，上述十個品牌去年上半年銷量占自主品牌轎車總量的72.87%。這些領軍車型一方面正在為數年艱辛開辟得來的一片領地自豪，另一方面，又呈現出自主品牌在高技術含量、中高端轎車領域蒼白無力的特征。
自主品牌顯然已意識到了自己的弱點，再次以“驚人”速度集體進攻中高級轎車領域。一汽的紅旗、奔騰，上汽的榮威，南汽的名爵，廣汽也在去年底一口氣推出四款中高級概念車，還有江淮賓悅、奇瑞F11、吉利遠景以及剛剛上榜的比亞迪F6等等，但這股中高級旋風能復制自主品牌在低端市場的優異表現嗎？答案顯然不容樂觀。就如同練武功，學“扎馬步”容易，練成“佛山無影腳”就難了。在中高級轎車領域，對技術和科技的比拼是車型競爭力的核心，各國際汽車巨頭的高精尖研發成果都運用在其中高端產品上，汽車研發學問高深，新技術層出不窮，一日千里，而這樣的一個過程，空白起步的自主品牌想用三五年甚至更短時間得到？！“拿來主義”或可得出短暫的市場成果，但絕不會令企業一勞永逸。
拿中高級車來說事兒，僅僅為了說明我們需要什么樣的態度來看待汽車研發與市場占有率，長遠發展與短期效應之間的關系?？上驳氖?，今天不少自主品牌集團軍顯然正在反思中尋找自身的定位與發展空間：有務實精耕細作細分市場的，如海馬汽車，有潛心專研、嚴謹推進研發計劃的，如長安汽車，也有在拿來基礎上積極消化吸收的，如上汽集團，等等。只有保持清醒頭腦和憂患意識，“耐住寂寞”進入汽車技術的核心殿堂，才能令自主品牌力量真正強大，國人期待新品與研發之間真正畫上等號的那一天。
眾所周知，2008年對于中國而言，是充滿希望和快樂的一年，同樣，2008年對于中國汽車業來講也應該是大放異彩的一年，這其中，自主品牌應該能為中國汽車產業的壯大發展添上濃墨重彩的一筆?！≈熳咳A
