豐田汽車高層:混合動力將是未來競爭關鍵

編者按：在以美國、西歐為代表的世界汽車市場持續下滑的時候，中國車市今年也遭遇了近十年來最大的低潮。1999年~2008年，中國汽車市場以每年20%~25%的驚人增速發展，在這種超高速發展的“黃金十年”中，中國汽車工業一片繁榮，但是，也正是因為這種超高的增長速度，發展中的許多問題被掩蓋了，以至于市場一旦出現了波動，我們往往是措手不及、束手無策。

2008年，無疑是車市面臨最嚴峻考驗的一年，不僅原油、原材料價格大幅攀升，而且全球宏觀經濟形勢不容樂觀，不僅像美國、西歐、日本這樣的成熟市場汽車銷量大幅下滑，在中國這樣習慣了高速增長的市場，也開始顯現疲態。于是，“拐點”、“轉折”、“危機”、“挑戰”等詞匯頻頻出現在各大汽車媒體上，中國車市的“黃金十年”是否已經告一段落，未來中國車市是否還將迎來下一個“黃金十年”？汽車行業將如何面對新的嚴峻挑戰？

從今年下半年開始，廣州日報《車天下》啟動了“中國車市后黃金十年”系列專題報道，我們將邀請企業老總、業內專家、經銷商、消費者等各個層面的人士，共同探討這個話題。本期和我們對話的嘉賓是豐田汽車公司專門負責中國事務的常務董事牛山雄造、雷克薩斯中國副總經理曾林堂等豐田汽車高層。

豐田繼續看好中國車市

要悉數影響今年中國車市的原因，恐怕十個手指頭都數不過來：自然災害、經濟惡化、油價飆升……那么，中國車市是否真的到了“拐點”時刻？未來中國汽車市場會否直線下滑？

牛山似乎并不擔心中國市場。他認為中國仍然是增長最快的汽車市場之一?！?007年中國市場增長迅速，進入2008年，中國汽車市場增長速度放緩，但這并非壞事，而是對整個市場的一個調整。去年的發展速度太快了，而今年的速度是比較正常的?！迸Ｉ浇又治龅?，“我聽說中國大學生現在給自己設定了三個任務：學英文、會電腦和考駕照。中國目前有駕照的人已經超過1億人，所以我們的市場依然會有很好的發展?！?/CLK>

牛山認為，豐田不會因為短暫的困難而改變整個市場策略，尤其是雷克薩斯品牌?！拔覀冋J為，豪華車潛在客戶群占中國人口的2.5%左右，而年收入在30萬元以上的富裕層有約3000萬人左右，所以從中長期來看，依然有很大的發展機會，我們目前最需要關注的是如何面對短期內的困難，例如前不久中國政府對消費稅進行調整，我們就需要根據實際的情況，制定更好的銷售方式?！?/P>

當然，他也承認，今年中國由于種種原因，造成車市發展緩慢，“由于現在的中國汽車市場的狀態不是特別好，我們也有可能調整銷售計劃，或者是放緩網絡發展。因為在目前這種市場環境下，經銷商的情況是最難的，所以我們也不會勉強去進行網絡的發展?！?/P>

未來終極能源是混合動力？

這次采訪，豐田HV系統開發統括部給我們做了一個混合動力的演示說明，其中提到了一句話“混合動力汽車將成為終極車輛”。說實話，當豐田說出這句話的時候，著實讓我吃了一驚。

豐田是最早開始進行混合動力研究的公司，第一輛混合動力車型普銳斯也出自豐田之手，從1997年第一輛普銳斯開始銷售到目前為止，豐田混合動力車型累積銷量已經超過150萬輛，同時，豐田計劃在2020年之前，豐田系統內所有車型都要發布相應的混合動力版本?？磥?，豐田是打算將混合動力進行到底。只不過，豐田對混合動力的解釋似乎與我們所理解的不太一樣。

不過，在很多業內人士看來，混合動力或許是目前替代能源的過渡產品，不可能成為未來終極能源，因為，總有一天石化能源會耗盡，我們還是需要尋找其他的替代能源。

關于這一問題，HV系統開發統括部的項目經理上原隆史給我們做了解釋：“我們目前所指的混合動力，是大家所熟知的油電混合，即汽油發動機和電動機進行混合，但事實上，除了這種混合模式，還有柴油機與電動機的混合，未來或許氫能源、生物能源甚至太陽能等都能夠與電能進行混合。我們所說的混合動力，是一種更為廣闊的概念，是指一切可以與電動機相混合的技術?！彼€補充道：“我們認為，從目前看來，純粹的生物能源汽車或者是純粹的電動車都無法滿足人們對車輛動力及續航能力的需要，所以說混合動力車輛會成為終極車輛?！?/CLK>

豐田曾公開表示過，不愿意開發全電動車，不過前不久，豐田發表將“有計劃大規模量產全電動車”的言論，在東京市區的豐田Mega Web汽車主題公園內，還有一條軌道，讓來訪者體驗豐田電動小車EV的魅力?？雌饋?，豐田對未來能源的研究，并不僅僅停留在“混合動力”上。

為此，上原隆史解釋道：“我們認為，電機跟電機之間進行混合，也是一種混合動力。目前成型的電動車所搭載的電池續航能力都不夠強，如何能利用多塊電池增強車輛的續航能力，是我們研究的重點之一。所以，我們也在嘗試在車輛上使用鋰電池進行能源供應?！?/P>

曾林堂：未來三五年20%的經銷商將“陣亡”

曾林堂對未來中國車市預計不那么樂觀。他預計，未來三五年中國車市都會比較辛苦，而最辛苦的是經銷商?！拔磥斫涗N商的競爭會越來越大，而不愿意改變的企業則會死得更快?！?/P>

曾林堂做了一個假設：“拿豐田系統來說，一汽豐田有380家4S店，廣州豐田有將近200家，雷克薩斯有41家，假設全中國有6000~7000個4S店，未來三年或五年以后，有可能整個市場只剩下4000個店，有20%的經銷商將在競爭中被淘汰?！?/P>

曾林堂分析道，目前中國汽車市場已經不同于往年了，計劃經濟時代是誰有特權誰賺錢，接下來是誰能拿到許可證誰賺錢，到4S店興起之初是誰能拿到品牌授權誰賺錢，而現在這種4S店林立的市場情況下，每個經銷商不僅要面對不同品牌的競爭，也要面對同一品牌中的競爭?！八?，不能看到消費者的變化的，或者是看到了消費者變化，卻不愿意改變自己的企業最危險，最有可能在競爭中被淘汰?！?/P>

不過，曾林堂馬上又解釋道，他并不是對中國車市感到悲觀，而是依然對未來市場持有樂觀態度。他畫了一個簡略的坐標圖，圖上有兩條線，一條是曲線上升的，一條是直線上升的，他認為，中國汽車工業在長遠的時間內，都會處于上升階段，只不過在某一時段有可能下滑，而這是正?，F狀，是市場對企業進行調整的必經階段。

看未來：壓力加動力等于混合動力

而曾林堂也與我們分享了他對未來能源的看法。他認為，氫動力雖然很環保，但目前還是停留在概念階段，未來發展也需要各個方面進行配合。例如，當地政府是否愿意投入大資金來建設加氫站，經銷商是否愿意投入大資金來賣這種價格昂貴的車，這些問題都是。但是混合動力則不同，混合動力是既可以用電，又可以用油，而且隨著科技的發展，電池續航的能力越來越強，所以基本上混合動力這個概念是可以長遠發展的。

“不過，目前看來，混合動力車型在中國銷售得并不理想?！庇浾哒f。從2004年開始，我們就開始對混合動力充滿期待，多家廠商也紛紛表示將在2010年開發新能源汽車或是混合動力車型，但現在已經將近2008年底，似乎我們還看不到混合動力在中國發展的希望。

曾林堂并沒有正面回答這個問題，而是幽默地說：“壓力加動力等于混合動力?！彼J為，消費者是市場的主體，廠家只有不斷滿足消費者的需求，才能夠讓他們認可自己的產品。目前消費者對混合動力不感興趣有多方面的原因，包括售價過高、沒有稅費減免、更換電池成本過高等等，這些因素給了廠家不少壓力，但這也正是促進廠家進行不斷改進的動力。

“我相信不久的將來，消費者會認可混合動力這種模式。目前雷克薩斯銷量最好的車型當中，有很大一部分是混合動力車型，如GS 450h、RX400h等，在中國銷量都不錯?！痹痔醚a充道。

個人簡介：

牛山雄造于1974年4月進入豐田汽車銷售有限公司（TMS）。2004年6月，他被任命為豐田汽車公司常務執行役員，全面負責對中國的業務直至現在。

(本文來源：廣州日報 作者：陳鑫欣)