惡劣的金融環境，糟糕的汽車市場，使得美國的投資商們紛紛放棄了本土市場，轉而投向遠離金融風暴中心的中國這類處于發展期，需要大量資金的新興汽車市場。
陷入發展困境的美國汽車行業一直期待著能在2010年實現復蘇，可是突如其來的金融風暴卻把整個美國汽車工業從頭到腳吹了個透心涼。為此，美國三大車企向美國政府提出了500億美元的貸款救助計劃，但是也被美國國會削減到250億美元。惡劣的金融環境，糟糕的汽車市場，使得美國的投資商們紛紛放棄了本土市場，轉而投向遠離金融風暴中心的中國這類處于發展期，需要大量資金的新興汽車市場。
大量外資注入中國自主品牌車企
日前，麥克庫姆斯和火箭資本宣布斥資約1億美元認購華晨中國10%至15%的股份，并擬組建合資公司，將華晨自主品牌汽車銷往美國。而且根據協議，還將在中國合資建立一家示范性的汽車經銷店，作為華晨經銷商售后服務和二手車銷售的培訓中心。
從9月29日華晨公布的半年報不難看出，華晨的自主品牌業務上半年處于虧損狀態，曾經為華晨中國驕傲的中華轎車銷量銳減了44.9%，僅為33221輛。華晨中國的毛利率也由2007年同期的7.3%降至5.6%。
盡管華晨的自主品牌銷量不盡如人意，但是麥克庫姆斯仍然看好華晨中國?？梢?，外資看好華晨汽車的海外市場空間，更是想通過此次的投資進入中國市場。
與此同時，“股神”巴菲特的投資公司伯克希爾?哈撒韋公司旗下的附屬公司Midamerican Energy Holdings Company也與比亞迪股份有限公司簽署了策略性投資及股份認購協議。根據協議，Midamerican將以每股8元港幣的價格認購2.25億股比亞迪公司的股份，約占比亞迪本次配售后10%的股份比例，本次交易總金額約18億港元。
“繼50億美元入主美國高盛之后，巴菲特在市道低迷的時候入股比亞迪，是看中了中國新能源汽車的發展前途?！睆V發證券汽車行業研究員黎韋清表示。
中國能否成為外資的避風港？
與美國汽車業的低迷形成鮮明對比的是中國汽車行業目前正處于高速發展期，迫切需要大量資金來推動車企的發展。而年初央行實行的銀根緊縮政策，無疑給了發展中的中國車企當頭一棒，因此，各大車企都在尋求其他的融資方式。
據安邦咨詢的分析師介紹，目前適合車企的融資方式最好的是上市融資。但是之前，長城汽車發行A股的申請沒有獲得中國證監會的批準，也使得上市這條看似平坦的道路顯得頗為曲折。
根據中國汽車工業協會公布的數據顯示，今年8月份國內汽車生產61.55萬輛，環比下降15.91%，同比下降3.50%；銷售62.90萬輛，環比下降5.53%，同比下降6.34%。業內專家普遍認為，今年中國車市的不景氣是很多客觀原因造成的，比如地震、高油價、奧運會帶來的注意力轉移、北京地區單雙號限行等等。
雖然從現階段看來，中國車市也處于低迷期，但是專家預測，從2009年至2015年，中國乘用車市場的年增長率普遍被認定約在10%至15%之間，這在世界汽車市場上也稱得上是高速發展了。
中國汽車業目前正處于發展期，其帶來的經濟效益吸引了大量的外資，而大量資金的注入也令車企久逢甘露，保證了企業的高速長期的發展。目前，美國的金融危機正逐步向全球蔓延，中國的車企也處于發展的瓶頸期，迫切需要大量的資金。由此，大量外資的涌入引起了少數人的恐慌，外資入侵的氣氛有愈演愈烈之勢。
有業內人士認為，中國車企目前是需要合理的運用外資，不要被外資主導自身的發展，而是需要合理利用外資來發展自己的品牌和技術。
(本文來源：中國汽車報 ) 
