“十一”黃金周過后，車市傳統意義上“金九銀十”的銷售旺季就過了一大半。淡季后的車市在九月總算初步回暖，然而這種銷量小幅回升與業界期待的“金九”旺季相去甚遠。能否保持銷量平緩上升的趨勢，直至使車市走出低谷，還要看十月份車市的表現
降無可降,消費力有望釋放
在多種外部原因作用下，今年7、8月份的車市經歷了往年罕見的泠清。
高漲的油價讓準車主不得不重新考量購車計劃，而投資市場的低迷更是讓消費者在購車時捂緊了錢袋。車市一陷入低迷就會有消費者選擇觀望，而今年車市淡季時市場的觀望氣氛尤其濃厚。
“火拼九月”幾乎已成為車市的一個傳統，為了抓住“十一”前的購車旺季，車市商家在9月份大打降價牌，吸引眼球的價格（福美來、海福星、海馬3）戰也此起彼伏。由于剛經歷過比往年更冷的車市淡季，今年9月的車商更是將價格直接“壓”到最低，希圖借機消化掉不堪重負的庫存。經過9月中下旬和“十一”黃金周的促銷，眼下的車價已經降到了階段意義上的低位，可以說是“降無可降”了。
在這種情況下，很多消費者在看完9月底車市的價格戰之后會在10月份出手。因為至少在年底之前，車價基本上不會有多少降價的空間，此時購車可以說是“抄了車價的底”。
此外，為了沖擊年底前最后一個銷售高峰，各大汽車廠商紛紛推出了全新或改款的車型，如奇瑞A3、09款?？怂?/FONT>以及新款奧迪A6L等重磅車型的上市，也會在一定程度上成為拉升車市人氣的亮點。
油價沖擊波趨于平緩
今年6月初，國內油價大幅度調高，使得當時車市一片嘩然。無數消費者的購車計劃因此暫時擱淺，車市里尤其是中級以下車型的銷量直線下滑，這也直接拉開了今年車市淡季的序幕。
然而目前看來，消費者已經漸漸接受了高油價。眼下在4S店，很多消費者在購車前仔細地核算用車成本特別是油費支出。他們算下來發現，只要車型油耗不高，目前的油價還是可以接受的。于是，當高油價已經被市場接受的時候，它就不再成為阻礙車市的負面因素了。由此看來，此前受高油價影響最大的中級車和緊湊型車兩個細分市場的銷售，可能因此回暖。因為此前油價高漲曾經是影響這部分消費者購車決策的關鍵問題之一。
能否真正迎來轉機尚未可知
雖然有可以令車市聊以自慰的“利好”，但是10月車市能否真正迎來轉機還是一個未知數。首先，影響車市的外部環境實際上還沒有發生根本性的轉變，這也是決定車市能否走出低谷的關鍵因素。
其次，經過“金九”的銷售旺季，此時還未購車的消費者有可能會繼續等待年底的車市降價潮。畢竟對于汽車這種大宗商品來說，兩三個月的等待還不是太久。所以，如果9月底的促銷優惠都無法打破消費者的觀望，那么他們的觀望有可能會持續到年底。
另外，由于剛經歷過“金九”的降價促銷，此時經銷商已經降無可降，而這也意味著商家們的“價格牌”已經不多。眾所周知，在車市上最能打動消費者的就是實實在在的優惠。如果沒有更多優惠信息的刺激，10月車市能否維持9月的回暖態勢還很難說。
(本文來源：解放網-新聞晨報 ) 
