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長期被德日系占據的B級車面孔，多少讓人產生了一些審美疲勞，可挾裹著純正英倫風情的MG7自動擋上市后，缺乏變化的B級車市也少有地熱鬧了一把。正如同佳釀需要時間一樣，在光芒問世兩年后，MG7這款名爵殺入中國市場投石問路的產品終于推出了自動擋車型，帶給了我們一些遐想。上周，應南京名爵的邀請，記者親身體會了這款奔騰著優雅與激情血液的英倫機器的魅力。 外觀內飾 深刻的英倫烙印 毫無疑問，MG7是一款極具性格的轎車，也只有它才會用單一的手動5速變速器作為進入一個新市場的“開門磚”，要知道，在競爭激烈的中高級車市場，自動擋才是這個級別消費者的第一選擇。好在名爵已經意識到這個問題，此次推出自動擋車型，也是為了彌補產品競爭力的不足，豐富名爵車型的配置布局。 眼前的這輛MG7AT的外觀與之前的MG7MT相比并沒有改變，具有濃厚英倫氣息的流線型雪茄狀車身造型被延承下來，新的網格狀進氣格柵配上前后鍍鉻的飾條，使MG7AT在莊嚴典雅中又透著一絲運動氣息。只是延續自原有車型張揚的輪轂，配合貫徹全車的圓潤邊角，整車外觀還是給人以穩重中略帶張狂的感覺。 打開車門，撲面而來的依然是來自英倫三島的氣息。乳白色的儀表盤、經典的英式時鐘、代表奢華的桃木儀表板，英倫風情無處不在，為強調這款車的運動性，自動變速器的檔桿也采取了手動變速器檔桿的設計方式，把握起來手感不錯。讓人感覺有些美中不足的是，設計者可能是為了突出車廂內視覺效果的整體性，方向盤也有部分采用了桃木材質，雖然可以體現出內飾的高檔與個性，但在實用性上卻要打些折扣，在習慣了真皮或軟質塑料材質的方向盤后，手握桃木材質的方向盤手感有些奇怪，如果手心出汗，光滑的桃木還極易滑手。 路試感受 Tiptronic變速箱表現稱職 誕生在一個老爺車遍布的國度，MG7自動擋在讓人傾心的外表下更蘊含著一個睿智的心靈，此次試駕更是加深了我的印象。MG7自動擋發動后不像法拉利跑車一樣發出尖銳的叫聲，而是如同英國人傳統的謙虛般比較含蓄，收斂，但藏在車內的心臟卻是異常地強而有力，這種內斂與強勁間的巨大反差更讓人感受到別樣的魅力。 MG7自動擋采用的是1.8渦輪增壓全鋁賽車級發動機，在5500轉時輸出最大功率118kW，在2100-4000轉的寬廣轉速范圍內輸出最大扭矩215Nm，剛一起步就營造出強勁的運動感受。而MG7自動擋最大的改進在于與日本愛信公司共同開發了Tiptronic10模式智能手自一體變速器，可以提供經濟模式、運動模式、冬季模式、巡航模式、兩種熱模式、兩種上坡模式、手動模式、滑行模式共計10種換擋策略，變速器會依據傳感器的反饋信號來判斷汽車當時所處的行駛狀況，當模式條件滿足時，變速器會自動切換到相應的模式，以省油、更快地加速或者根據不同路況更高效率地傳遞發動機動力。 市場分析 品牌認知度仍有待提升 名爵轎車雖然源自英國血統，但在日系與德美系三分天下的現在，欲突圍而出并不容易，再加上之前又是以B級車消費者接受度不高的手動擋車型作為主力產品，因而在中國市場的認知度一直不高。此次名爵搭載著日本愛信公司的Tiptronic10模式智能手自一體變速器上市，大大提升了名爵產品的競爭力，名爵也希望借此提升名爵品牌的形象。在開拓市場的當前，名爵如何與榮威構成一個相對完善的定位區分，是其需要快速解決的問題。 售后追蹤 常規保養約320元/次 MG7自動擋實行的每1萬公里進行常規保養，和很多品牌一樣，MG7的首保是免費，而常規保養包括工時費在內，每次花費在320元左右，不過MG7自動擋要在每6萬公里進行一次大保養，由于需要檢測的項目與更換的配件比較多，包括工時費在內總花費超過600元。由于MG7自動擋配備的發動機是1.8T，帶有渦淪增壓器，這類發動機在平時使用時需要注意的是，停車后特別是跑完長途停車后，不要馬上熄火，這樣有利于延長渦淪增壓器的使用壽命。 車友評車 老劉（雪佛蘭賽歐車主）：座椅舒適，后座頭部空間較窄 這款車的外觀和內飾還表現出中級車的應有水準，由于強調運動性，在試駕中感覺MG7方向盤比較重，發動機的聲音也比較大，這與中級車的定位則有些偏差。讓我印象深刻的是MG7座椅的舒適度還是不錯的，駕駛員座椅的包裹性與支撐性都比較好，美中不足的是，受制于車身雪茄形造型，車內的上部空間則有些局促，特別是后排座椅，稍高一點的乘客就會碰到頭。 阿東（私營企業主）：動力讓人滿意，內飾過于穩重 對于這款車的操控來說，很難挑出缺點，當我加速至100公里的時速時，腳下的油門還有差不多1/4的距離才到底，動力絲毫沒有衰退的感覺。只是車身造型方面則與中國人低調的性格有些不符，太過張揚，而張揚的個性又恰恰是B級車這類目標消費者所忌諱的，此外，車內的桃木裝飾太多，則讓人感覺有些過于穩重的感覺。 撰文/攝影：南都記者 魏啟揚 |
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