隨著能源危機、環境危機的加劇，2007年以來，美國、歐盟等國家和地區紛紛出臺政策鼓勵新能源汽車產業的發展。中國作為世界第二大汽車消費國、第三大汽車生產國，也在逐漸完善新能源汽車鼓勵政策。繼2007年11月出臺《新能源汽車生產準入管理規則》后，12月18日，國家發改委有發布了《產業結構調整指導目錄(2007本)》，新能源汽車正式進入發改委的鼓勵產業目錄，國家將從消費環節、生產環節、稅收政策、優惠政策、審批等方面給予支持。
國家新能源鼓勵政策的出臺，無疑帶來了中國新能源汽車的春天。但是，面對中國車企紛紛“亮劍”新能源的局面，業內分析人士指出，中國新能源汽車市場將成為今后中外車企爭奪的焦點，中國車企要想在這場“博弈”中勝出，必須按照長遠的新能源規劃腳踏實地地去做，實現可持續發展。
據悉，此次進入發改委鼓勵產業目錄的新能源車型包括：壓縮天然氣、氫燃料、生物燃料、合成燃料、二甲醚燃料以及靈活燃料汽車和混合動力汽車、電動汽車、燃料電池車等新能源整車汽車。幾乎涵蓋了所有目前可以開發的新能源技術，這無疑為中國新能源汽車的長遠發展奠定了政策基礎。
分析人士指出，考慮到長遠的發展，中國車企應該像福特等跨國公司那樣，制定新能源汽車的近期、中期、長期的解決方案，并在不同的時期，專注研發新能源技術的某一領域，才能趕超發達國家水平。據悉，作為全球新能源汽車巨頭，福特公司制定了從改良傳統內燃機，到研究混合動力、氫氣內燃機，最終發展到采用可再生能源生成的氫氣、實現零排放的燃料電池技術的戰略發展路徑。
從國內新能源汽車市場來看，目前，奇瑞、一汽、上汽、長安等企業都在開發混合動力車，2008年就將有相關車型陸續上市。而從長遠新能源戰略看，奇瑞汽車的經驗尤其值得關注。
據奇瑞汽車相關人士透露，進入國家發改委鼓勵產業目錄的新能源技術，大部分都處在奇瑞汽車的研發之中，從2003年開始，奇瑞就制定了旨在推動新能源汽車長遠發展的新能源汽車研發戰略。奇瑞汽車為新能源汽車的發展設定了交叉階梯式三個階段的目標。在新能源研發的第一階段，奇瑞專注研發的是混合動力汽車，據奇瑞汽車研究院人士透露，奇瑞首款混合動力車型A5 BSG(弱混合動力轎車)已經在去年6月正式下線，更高級別的奇瑞A5ISG(中度混合動力轎車)也在同年10月下線。
在新能源開發模式上，奇瑞汽車已經與國際巨頭接軌。據悉，早在2004年，奇瑞汽車就開始與國際一流的英國里卡多合作開發新能源汽車。2006年3月，奇瑞自主研發、具有自主知識產權的ISG功能樣車在英國里卡多公司啟動成功，這標志著奇瑞公司的混合動力技術已經達到國際先進水平。近期，具有國際水平的“汽車節能環保國家工程實驗室”在奇瑞掛牌，這無疑為奇瑞汽車后續新能源汽車研發提供了強有力的硬件支持。
雖然我們的新能源領域的研發取得了相當的成績，但我們與國際先進水平還存在著差距。據業內專家分析認為，目前，中國汽車在新能源領域仍然與世界先進水平有五年左右的差距，相對于福特、豐田等國際巨頭的技術優勢，中國汽車在新能源領域更具市場優勢。因此，中國汽車借助新能源變革趕超發達國家水平，一定要腳踏實地，依靠雄厚的研發實力實現長遠發展。新能源爭奪戰其實就是研發實力的競爭。 (本文來源：新華網-經濟參考報 ) 
