雪鐵龍的廣告似乎總比它的產品更能給人留下深刻印象。一對七星瓢蟲在車內歡愛，通過這種大膽的暗示，雪鐵龍清晰地傳遞出旗下一款浪漫而時尚的年輕車型定位，這個廣告被業界傳為經典。如今，又是一則廣告，但卻有丑化中國領袖形象之嫌，這則廣告讓雪鐵龍一時間成了中國人的“公敵”。浪漫的法國人似乎至今也不知道，中國人沒有和他們一樣的娛樂精神。在雪鐵龍進入中國不算漫長的歲月里，頑固的法國人沒有像眾多日美德系汽車品牌一樣，試圖從文化上尋求產品和中國市場的契合點，而是固守著那份法式的浪漫，因此總顯得和這塊龐大的東方市場格格不入。

浪漫引發的血案

在法國人的愛情觀里，除了浪漫，還有灑脫，在法國絕少有人會為一場歷經磨難的愛而輕生。法國人不相信所謂“非他不嫁”，更不相信“與子偕老”。如果女人被“比誰都有魅力”的男人拋棄，她很快會找到一個“比誰都有魅力”的人。

或許，東風雪鐵龍的一名女員工的自殺能給點啟示，2007年轟動互聯網絡的“小三”事件中，雪鐵龍的一名女員工為了那份支離破碎的“第三者”愛情，從24樓縱身而下，用自殺來回應出軌的丈夫，網絡頓時一片嘩然。至今，居于上海的丈夫和“小三”仍不時能接到網友們或詛咒、或恐嚇的電話。

這個就發生在雪鐵龍身邊的事件，中國人肯定無法理解。時代發展到這個階段，一個有一份不錯的工作，完全能獨立生活的現代女性，怎么會做出這樣極端的選擇？在中國人眼里，這個女員工是浪漫的，有些徇情的意思，所以能激起如此大面積的同情。

而法國人肯定也頗為費解。在法國人的愛情觀里，除了浪漫，還有灑脫，在法國絕少有人會為一場歷經磨難的愛而輕生。戀愛中受挫的一方往往很快就掙脫出來。法國人不相信所謂“非他不嫁”，更不相信“與子偕老”。如果女人被“比誰都有魅力”的男人拋棄，她很快會找到一個“比誰都有魅力”的人。

或許每一個中國人都渴望法式的浪漫，但是沒有幾個人敢于自己去體驗。因為他們知道，思想深處的傳統，讓他們無法做到浪漫之后的灑脫。所以，問題出在法式的浪漫生長在中國的傳統土壤上，帶來的基因突變。

這正如雪鐵龍的產品，無論是凱旋還是畢加索，從外型上受到了眾多的贊譽，但是銷量就是上不去。不能說是雪鐵龍的車不好，事實上從技術到配置，雪鐵龍的車子都不錯。但是問題出在了營銷上。對于法國人而言，或許買車就和結婚一樣，選擇的是一時的感覺，感覺來了，其他什么價錢啊、服務啊都是次要的，反正不會一輛車用一輩子。等到下一個感覺來了，就瀟灑地拋棄上一個。但是中國人不同，即使找到一個國色天香的美人，到最后也要為對方的家庭背景啊、職業前途啊等等現實的問題考慮一番，決定能否成婚的往往是這些柴米油鹽的內容。車子目前對于多數中國消費者而言還是奢侈品，因此，他們在選車的時候，不可能只看外貌和主要的技術參數，甚至一些非常小細節問題，都有可能導致其最后不選擇某一款車。這對于雪鐵龍而言是十分要命的。

孤芳自賞的訛病

就像流星般一劃而過的浪漫情懷，法國車在中國的市場表現與其實力不相稱。但從文化和風格上看，現在這種狀況是再正常不過了。這么多年來，無論是標致還是雪鐵龍品牌，這么多年來都看不到它們清晰的文化訴求。

法國人的行事風格一向特立獨行，這讓法國人難免孤芳自賞，華麗有余而實惠不足。法國車給中國人的感覺亦是如此。很多人對法國車的疲軟則表示惋惜，更有激進者指責，中國消費者無知，以至于好車沒有好市場，大有知音難求之勢。

但在一個尷尬的市場銷量面前，成敗得失自有分明。2007年，一度三分天下有其一的神龍汽車退出了國內乘用車前10名的排行。數據顯示，在平均增長超過20%的市場環境下，神龍汽車的表現僅略強于大幅度負增長的北京現代，雪鐵龍凱旋、C2等主力車型的銷量都不盡如人意。

就像流星般一劃而過的浪漫情懷，法國車在中國的市場表現與其實力不相稱。但從文化和風格上看，現在這種狀況是再正常不過了。因為無論是標致還是雪鐵龍品牌，這么些年來都看不到它們清晰的文化訴求，307的目標消費群體似乎有些模糊，206與其他同級車相比，有什么樣的優缺點？恐怕很難有消費者能弄清楚這些問題，雪鐵龍品牌的定位似乎更加模糊，基本還停留在富康的代稱，這樣一個品牌形象怎么還能指望消費者對它情有獨鐘？

法國人的浪漫和高傲使得他們的一些決定顯得有些猶豫和優柔，在整個歐洲大陸，在習慣了優異工藝的德國車面前，最新一代法國車一點都不落下風。當德系的大眾、寶馬、奔馳在中國市場叱咤風云之時，法系車卻在慢慢流失曾經創下的市場份額。從標致到雪鐵龍品牌都暴露著同樣的問題。那些雪鐵龍C4、C5、標致407等等足以令中國市場驚嘆的新產品遲遲未能在中國上市，之前富康的成功本就顯得有些晚，而就在富康剛剛開始打開局面的時候，神龍公司想要引進新產品來擴充產品線，可由于對市場的不確定和對合作方的不夠信任，法方沒有同意，耽誤了新產品轉型更新，不知道還有多少時間值得去耽誤。

浪漫羽毛下的隱傷

在高福利和健全的勞工保障制度的堡壘下，自殺的員工讓這個“公認”遭到了質疑。那么對于法國車不可一世的浪漫文化是否也應該有所質疑？

法國擁有世界公認的高福利和健全的勞工保障制度，可是在法國大企業的員工自殺事件卻離奇發生。2007年7月16日，法國標致-雪鐵龍汽車公司下屬組裝廠的一名51歲員工，在他工作的車間儲藏室上吊自殺。這已經是2007年以來，該集團第六名自殺的員工。前五名自殺的該公司員工中有人留下遺書，將死因歸咎于工廠惡劣的工作條件。

在高福利和健全的勞工保障制度的堡壘下，自殺的員工讓這個“公認”遭到了質疑。那么對于法國車不可一世的浪漫文化是否也應該有所質疑。特別是這么多年來在中國市場遭受了許多失敗坎坷“幕后”。

從時機上，法國車進入中國市場20多年，市場的變幻有足夠多的逆境或順境讓雪鐵龍標致去發揮。神龍富康轎車項目一期工程，自1988年國家批準項目建議書，到1999年11月4日通過國家驗收。由于種種客觀原因，神龍項目從立項到正式竣工投產，整整經過了10年的時間，而比它起步晚得多的上海通用，僅用了23個月，反而先于它建成。這對于中法合資雙方都是值深思的。

80年代初就進入中國市場的雪鐵龍標致，PSA集團在廣州的轎車項目，由于種種原因，在合作10年僅生產了10萬輛汽車之后，法國標致從廣州轎車項目上撤資，整車項目最終沒能成功。

說到產品，手握標致206、307，雪鐵龍畢加索、凱旋等重量級車型，但其在市場上就是不溫不火。拿雪鐵龍最得意的凱旋作品，在上市之時可謂一片叫好聲，至今仍然很少有人去貶低這款車的競爭力，但叫好聲中銷量卻不叫座，法國人的浪漫風格不一定適合中國人。

說營銷，雖然相關的市場積累所陳列條條框框的管理標準都具備了，但你走進東風雪鐵龍的經銷店就可以感受許多浪漫之外的“傲慢”?；蛟S此時的PSA還在為標致206和畢加索這兩款在歐洲賣了數百萬輛的暢銷而慶功，一如既往地堅持著浪漫的信念。

但是，雪鐵龍要想真正打開中國市場的局面，必須反思自己在營銷推廣方面所存在的問題。維持浪漫形象不是不行，但在陽春白雪之后，總得來點實在的面包饅頭，中國的汽車市場才能買你的賬。 (本文來源：車時代周刊 )