極端氣候條件造成運輸大動脈某些路段堵塞嚴重
新華網北京２月３日專電 南辰觀察：汽車社會如何應對極端條件的挑戰
新華社記者南辰
近段時間，由于極端氣候條件造成路面結冰嚴重，京珠高速公路等運輸大動脈的某些路段堵塞嚴重，大批車輛和人員滯留在路面上。雖然５０年不遇的罕見雨雪凍害是造成這次災情的根本原因，但是我們有必要進一步反思，汽車社會應當如何科學應對各種極端條件的挑戰。
交通部有關負責人曾在去年１１月介紹，截至２００６年底，全國公路總里程達到３４５．７萬公里，路網密度達３６公里／百平方公里；預計至２００７年底，全國高速公路通車總里程將達到５．３萬公里。這說明，支撐我國汽車社會運轉的交通路網硬件建設已經取得非凡成績。但是，我們也要從南方這次雨雪凍害天氣造成的嚴重后果中認識到，應對道路交通受天氣等外部因素影響而發生的災害，有關部門還須未雨綢繆，加大對公路交通氣象的重視程度，并加快智能交通引導系統和高速公路監控系統的建設。
據專家介紹，高速公路監控系統通過對交通流和環境數據（溫度、能見度、降雨、降雪、地面的潮濕度和是否結冰）的檢測，確定最高允許車速，發出大霧、結冰和下雪的警告信號，判斷是否堵車并發出相應指示。德國的交通統計顯示，采用這樣的高速公路監控系統，可以減少２０％－３０％的交通事故，減少３０％－５０％的嚴重后續事故，減少６０％的交通死亡事故，減少２０％的交通堵塞，提高２０％－３０％的通行能力，減少２０％的行車時間，減少２０％－４０％的尾氣排放。
當前，國內很多地方的高速公路重收費、輕管理、輕服務。在對路面車流情況智能化的信息采集、遭遇突發情況后提前分流疏導車輛、對氣象災害的應對預案方面有很大的提升空間。值得肯定的是，應對南方這次極端氣候條件造成的災害，江蘇等地果斷決定，要求境內高速公路、普通公路一律停止收取車輛通行費，這體現了管理者的大局意識。實際上，這種大局意識也應當被更多城市的交通管理部門在日常工作中加以借鑒。
舉例來說，在北京機場、八達嶺、京石等高速路的高峰時段，排在收費站前等待交費通行的車流有時長達幾百米。在收費者眼里，每車５元－１０元的通行費是“大數”，是一定要收的?？墒?，要想明白他們收上的那點錢與交通擁堵造成的尾氣污染、社會時間損失相比較哪個更重要，就需要有大局意識。
不久前，北京媒體報道說，北京市有關領導表示，在購物高峰時，如果商場運轉不開，提議所有大商場的停車系統都免費，以免造成交通堵塞。這同樣是個好的信號。與此類似的還有去年北京交管部門和保險部門聯手推行的輕微交通事故快速處理辦法等。這些從大局著眼的舉措都可以幫助我們應對汽車社會極端條件的挑戰。
(本文來源：新華網 )
