其實，此次雪佛蘭新樂騁上市，最大的亮點就是這款1.2升新車型。擁有53.1千瓦每升的高升功率和90公里每小時等速4.7升低油耗的1.2升S-TEC II發動機，是目前通用B系列發動機中，最新、科技含量最高的產品，更重要的是，這款發動機完全是為中國實際情況打造，在保證高升功率的同時，可以使用國內93號汽油，是目前國內升功率50千瓦以上發動機中，最具實用價值的一款發動機（目前絕大多數升功率50千瓦以上的小排量發動機必須使用97號汽油）。據上海通用副總經理劉曰海介紹，與這款發動機搭配的5速手動變速箱，也是專為這款發動機全新開發，其總重量比原來減輕8公斤，其里面包含了多項新技術和新材料的應用。
自去年國家相關政府部門正式提出“打造精品小車”概念以來。國內各汽車廠家紛紛利用各自的優勢，來打造具有不同代表意義的“精品小車”。今年，國內汽車市場也興起了一股“小車熱”，除今年年初上市的一汽豐田新威馳和新近上市的新樂騁外，已獲知的還將有三廂馬自達2、廣州豐田雅力士、比亞迪F1、長城精靈等一系列小車上市。中國汽車市場在經歷了這幾年的快速發展后，消費者也日趨成熟，人們已經深刻認識到，小排量車不等同于劣質車，真正的小排量車，應該是目前國家所倡導的節能環保、質優價廉的“精品小車”。
圍繞“精品小車”概念，眾廠家都在自己的小車上做起了文章，如一汽豐田打出“簡酷”理念，推出概念營銷；長安馬自達為馬自達2提供“3年或6萬公里保修”，打出服務營銷。然而這些營銷手法只是針對產品提供的附加值，并沒有在產品本身上“做出實際文章”，在1.2升新樂騁上市之前，“精品小車”依然處于概念階段。
實際上，升功率50千瓦這一技術瓶頸早已突破，企業面臨最大的問題是生產成本瓶頸，這也正是各企業為何在“質優價廉”問題上遲遲未能有所突破的原因。劉曰海也坦誠表示，1.2升新樂騁是沒有多少利潤空間的，上海通用之所以能打造出這款真正意義上的“精品小車”，得益于上海通用的規模效益。去年，上海通用乘用車全國銷量第一，而通用也成為首個在華突破百萬輛銷量的外國品牌。正是在這種規模效益下，上海通用才擁有了打造“精品小車”的實力。
積極打造沒有利潤的產品，并不是企業“唱高調”。上海通用傾力打造“沒有利潤”的“精品小車”也并不是一時沖動。通過打造具有實際應用價值的“精品小車”，營造“精品小車”消費氛圍，讓消費者體驗到高科技形成的品牌價值，從而形成造小排量車不僅不會降低品牌形象，反而會提升品牌價值的市場認知環境，讓“精品小車”消費成為一種趨勢，這是1.2升新樂騁上市后將會形成的大環境。而在這一大環境之上，上海通用通過率先打造出“精品小車”，其品牌價值將會得到大幅提升，市場競爭力也會增強。這也正是上海通用從長遠發展目標出發，打造低利潤“精品小車”的原因所在。
企業追求利潤和發展不是壞事，正是有了上海通用這樣的企業，“精品小車”的理念才能成為現實。只不過造小車也需要大智慧，目前還有更多的企業為尋找這種“智慧”而苦苦求索。我們希望在最短的時間內，會有更多的企業加入到“精品小車”的競爭中來，為“精品小車”的發展，提供更多的智慧。
（劉世瑜） (本文來源：參考消息·北京參考 )
