大眾汽車集團旗下的又一個品牌———西亞特要進入中國了。前不久，西亞特公司董事長主席施密特將這一醞釀已久的計劃“爆炸性”地透露出來。
“西亞特品牌到2018年實現產銷量翻番，達到80萬輛”是大眾集團總裁文德恩壓給施密特的任務。這個目標對于去年剛剛把1.59億歐元赤字變成800萬歐元“藍字”的西亞特來說顯得十分沉重。從1992年起至2006年，施密特曾經以奧迪董事的頭銜負責奧迪品牌在中國相關事務，是大眾集團中最了解中國市場的高管之一。因此，在80萬輛產銷量的重擔之下，施密特想到了向中國市場“求援”。但是，把一個地域性很強的品牌帶進中國市場，并讓它在這里生根、發芽和結果，施密特的“西亞特中國路線”也許并不好走。
有人把斯柯達品牌在中國的拓展之路，當作西亞特可以復制的模式，甚至將西亞特比作“斯柯達第二”。但是，從西亞特的現有市場分布狀況和品牌特點看，它并不適合重走斯柯達模式。首先，中國市場對西亞特品牌的認知幾乎為零。而斯柯達雖然早年進入中國的車型偏向中低端，但是已經提前完成了品牌認知度的“占位”，重新進入中國市場，只需要在品牌形象上進行“再溝通”即可。其次，西亞特目前只在中、南歐市場銷售，無論從銷量和市場布局都與斯柯達有著一定差距，一位曾長年旅居歐洲的業內人士告訴筆者：“西亞特在歐洲是一個比較邊緣的品牌，而斯柯達則已經逐漸進入主流品牌的行列?！痹俅?，去年剛剛扭虧為盈的西亞特，在歐洲市場復蘇的任務要比開拓一個新市場容易很多，大眾集團是否愿意將大把的資金用于在中國市場塑造品牌上，還是一個未知數。
作為全球增長速度最快的汽車市場，中國對新品牌的包容與接納卻為西亞特造就了機會。認知度低雖是缺憾，但正好為西亞特進入中國后的定位提供了很強的“可塑性”。
目前大眾集團在中國已經有了大眾、奧迪和斯柯達三個品牌，雖然已經覆蓋了高、中、低端的市場，并且有一些以運動性為特點的產品，但是還沒有一個專門占領低端市場的品牌，也沒有專門的運動型品牌。而低價與運動性，正是西亞特品牌所兼備的兩大特點。因此，西亞特在中國的定位更像是一塊橡皮泥———需要什么樣的品牌形象就“捏”成什么樣。當今業界普遍認為，西亞特品牌進入中國市場，將被納入一汽大眾旗下，成為一汽大眾走低價路線的“第三品牌”，以售價低于上海大眾POLO的一款A0級轎車切入市場，用以填補一汽大眾在該細分市場上車型的缺失。不過，也有業內人士認為，西亞特將以全新的運動型品牌進入中國市場。在歐洲，出自大眾PQ35轎車平臺的西亞特Altea與高爾夫A5和明銳Octavia RS一起，為大眾汽車在運動型家轎市場撐起了一片天空，成為民間改裝車領域的寵兒。除Altea之外，西亞特Ibiza和Leon也是走運動路線的小型車，西亞特在運動型轎車領域的實力不容忽視。
在不久的將來，西亞特將以怎樣的品牌形象進入中國市場，要看大眾在它廉價與運動兩個特點上如何取舍。西亞特的中國之路怎么走，還要看大眾需要它以什么樣的姿態出現，將西亞特“捏”成什么樣。
（呂磊） (本文來源：參考消息·北京參考 )
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