21世紀經濟報道
一手托兩家的馬自達，很難擺脫兩家合作伙伴爭搶車型資源的問題。馬自達如何繼續上演他的“平衡術”？
4月2日，馬自達全球首發新一代緊湊型轎車“Mazda2勁翔”在北京上市，這是長安馬自達銷售網絡迎來的第三款車型。在馬2導入長安馬自達的同時，馬自達將在今年年底導入全新Mazda6轎車在一汽馬自達銷售。
馬自達目前在中國有兩個銷售網絡，分別是一汽馬自達銷售公司和長安馬自達銷售公司，分別銷售Mazda6、Mazda5、Mazda3兩廂和國產Mazda3、Mazda2等車型。
由于福特汽車對日本馬自達控股的原因，所以馬自達在中國的規劃和發展還更多地體現著福特整體布局的意圖，馬自達在生產以及銷售渠道等方面仍難“獨立”。
欲與一汽平分秋色
Mazda2勁翔是去年年底上市的Mazda2的三廂版本，被稱為是體現“進化的Zoom-Zoom”理念的第一款創新產品，在馬自達內部被寄予厚望。而選擇中國市場作為上市首發，顯示了馬自達對中國市場的重視程度。
“因為Mazda2勁翔是馬自達的全球戰略車型，所以還會在其他國家上市銷售?！遍L安馬自達銷售公司副總經理安顯林說，“希望Mazda2三廂和兩廂的銷售比例可以達到60%比40%?！卑灿X得三廂轎車更符合中國的市場需求。
長安馬自達于2007年4月9日成立，長安馬自達是馬自達品牌在中國重要的產品銷售網絡之一，目前承擔著馬自達2、馬自達3(2008年1月開始銷售)在中國市場的品牌建設、市場銷售和銷售網絡建設的全面市場營銷工作。
雖然長安馬自達提供的資料顯示，其目標是隨著銷售網絡的不斷壯大，Mazda2勁翔與全新Mazda2及Mazda3轎車共同沖擊緊湊型市場的“王者”地位。
但是目前，長安馬自達銷售的各款車型還與其分別所在領域“冠軍”車型的銷量相去甚遠。據了解，于去年年底上市的全新Mazda2目前的月銷量為1000多輛，而同級別車型飛度的月平均銷量可以達到5000輛左右。
安顯林對此的解釋是，Mazda2是馬自達的最新車型，價格比同類車型要高，處于經濟型轎車的高端，因此目前還處于市場培育期。
此外，一汽馬自達將Mazda3的銷售權在今年1月1日移交長安馬自達之后，其月銷量也維持在3000多輛，并沒有此前一汽馬自達銷售該車型時的銷量高。2007年9月，一汽馬自達銷售的國產Mazda3曾出現過5495輛的銷售高峰，后因為長安福特方面產量的減少，致使其銷量下滑4200多輛，但仍然高于目前3000多輛的月銷量。
長安馬自達目前的銷售量也許并不能令馬自達方面滿意。但是安顯林表示，這主要是長安馬自達目前的銷售網絡只有65家銷售店，而一汽馬自達的銷售店達到100家以上，這是造成Mazda3銷量不如從前的主要原因。
長安馬自達目前正在全速建設銷售網絡，長安馬自達汽車銷售公司總經理藤橋稔介紹說，長安馬自達用1年的時間建設了65家經銷點，目前正在與90家有意向的經銷商進行洽談，這種發展速度是非?？斓?。
藤橋稔表示，長安馬自達今年的銷售目標是11萬輛，而在馬自達2010年在中國市場達到30萬輛的產銷計劃中，長安馬自達希望可以貢獻一半的銷量，達到15萬輛。
這表明長安馬自達希望憑借在產的三款車型與一汽馬自達在銷售數量上平分秋色。目前，馬自達至今并沒有對旗下兩個網絡作明確的車型劃分。
入資一汽懸念
雖然馬自達方面并沒有對中國的兩個銷售網絡進行細致的區分，但是來自一汽馬自達的消息顯示，一汽馬自達已經著力打造馬自達高端車型服務網絡，隨著年底全新Mazda6車型的上市，一汽馬自達已經成為在中國銷售馬自達車型最全面的網絡。
馬自達擁有Mazda2、Mazda3、Mazda5、Mazda6、運動車和皮卡等15款細分車型，一汽馬自達目前銷售的車型包括Mazda3兩廂、Mazda5、Mazda6、Mazda6Sport、Wagon和RX-8，而長安馬自達目前只銷售Mazda2和Mazda3。
有接近馬自達方面的消息人士透露說，全新Mazda6上市之后，目前在產的Mazda6并不會停產，而是將同時在市場上銷售。
目前在產的Mazda6車型最早上市在2003年，作為國內B級車市場的主流車型之一，曾經與上一代雅閣以及帕薩特構成直接競爭。但是最近一年多以來，由于受到新雅閣以及凱美瑞的雙面夾擊，價格已經下探到15萬元至20萬元的區間，這也迫使在產Mazda6的市場定位發生變化，目前主打A+、B-的市場區間，將對手鎖定在A級車的高端車型豐田卡羅拉以及B級車的低端車型帕薩特領馭，今年的銷售目標是7萬輛。而一汽馬自達今年底導入的全新Mazda6將擔當起與新雅閣以及凱美瑞競爭的重任。
目前馬自達在中國的戰略布局，只要是馬自達和福特兩方面的戰略體現。馬自達在中國的戰略合作伙伴是一汽集團，而馬自達的控股股東福特汽車的戰略合作伙伴則是長安汽車，所以造成了目前Mazda2和Mazda3在長安福特生產，并在長安馬自達銷售；而Mazda6在一汽轎車生產，在一汽馬自達銷售的局面。
目前，馬自達持有長安福特馬自達公司15%的股份，持有一汽馬自達銷售公司40%股份，但并不持有一汽轎車的股份。
也正是這種難以平衡局面，導致了此前的Mazda3的銷售網絡之爭。馬自達此前將國產的馬自達車型統一交給一汽馬自達銷售，但是由于長安方面的反對，最終組建長安馬自達銷售公司，并奪回Mazda3的銷售權。
但是，在國產Mazda3銷售權讓出之后，一汽馬自達卻獲得了進口Mazda3的銷售權，并制定了月銷量1800輛的計劃，與國產Mazda3形成了直接競爭。
雖然藤橋稔表示，國產Mazda3針對中國進行了100多項改進，是沖擊數量的車型，而進口兩廂Mazda3更多的是吸引眼球。但是這并不妨礙國產和進口Mazda3的同門競爭，而且由于兩款車型的價格相當，進口Mazda3必將對國產Mazda3形成影響，而這也是長安方面最不愿看到的情景。
上述消息人士表示，將于年底上市的全新Mazda 6將成為一汽馬自達的重中之重，因為如果該車型的銷售取得良好的業績，可能會成為馬自達和一汽集團深化合作的加速器，屆時馬自達入資一汽轎車也不是沒有可能，因為在2007年的一汽馬自達董事會上已經有所提及，但是并沒有達成一致意見。
也許在馬自達的心里，并不希望寄居在福特的屋檐下而受人擺布。但是在馬自達沒有將掌握在福特手里的33.3%的股份贖回，也只能維持現狀。馬自達在中國的平衡術也將繼續上演下去。
另據消息，Mazda3兩廂雖然目前沒有國產的計劃，但是將來不排除國產的可能性。
本報記者 叢剛
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