【王概原創】C-NCAP，是近兩年來中國消費者購車時開始關注的汽車評測數據之一，越來越來的企業開始把旗下車型的高評星結果做為宣傳重點。伴隨著C-NCAP的成長歷程，C-NCAP的發展也備受爭議。消費者和媒體也曾對C-NCAP機構運營、評測過程和結果的質疑。質疑歸質疑，中央電視臺經濟頻道經濟半小時成功的將這種聲音推向了高潮。
那么是什么催生出C-NCAP的呢?
事情得從2005年說起。在2005年，汽車安全領域發生了兩件重大事件。
婚禮門
2005年1月9日下午2時，從德清前往杭州的送親婚車中，一輛車牌號為“滬D25627”的本田雅閣在行至上塘高架入口時，突然一條黃狗躥出，車頭先是撞上狗，隨后又撞上綠化隔離帶、水泥隔離墻。廣本雅閣當場解體斷成兩截，釀成一起三死兩傷的特大交通事故。
“我女兒是被活活摔死的?！绷謬揭幌肫疬@件事情來就淚如泉涌，他總算趕到醫院送了女兒最后一程，“搶救的時候，兩根輸血管的輸血速度都不夠，內臟全摔壞了，要是雅閣的車身不斷成兩截，我女兒不會死，她可是坐在后排上?！?/FONT>
陸風事件
2005年9月，歐洲的一家汽車機構——ADAC(全德汽車俱樂部)對剛剛進入歐洲銷售兩個月的陸風汽車進行了一次秘密測試。結果宣布陸風“極不安全”，且是“20年來測試結果最差的車”。 ADAC選擇在第59屆法蘭克福國際汽車展這個時間來發布這則消息，其實驗的公正性和獨立性被指為遏制中國汽車進入歐洲市場的陰謀論。
(凱美瑞與農用車相撞，一死一重傷注：C-NCAP凱美瑞48.8分，五星)
在一個國內市場趨于飽和的前提下，國內車企對碰撞測試表現出的無所適從以及消費者對安全的日趨重視讓中國汽車技術研究中心嗅到了發財的商機，由此，一個專業汽車“牙防組第二”開始了招搖撞騙的歷程。
婚禮門引發了消費者對汽車安全的強烈關注，在事件發生后兩年多的時間里，關于日系車的安全性及鋼板厚度問題一直成為各大汽車論壇長盛不衰的話題。消費者對汽車安全的強烈關注，帶來了基于“皮實”“耐用”及“厚道”印象及感官的德系車銷售春天。
(與自行車相撞后翻車注：C-NCAP凱美瑞48.8分，五星)
中國歷史的發展錯過了兩次“世界工業革命”，消費者對汽車的認知停留在印象和口碑傳播層面。消費者對技術的渴望以及自身知識的局限幾乎讓鋼板厚度成為衡量汽車安全的唯一標準。陸風碰撞門事件的發生讓中國消費者找到了新的希望，這就是通過中立機構，在嚴苛的標準下，以市售實車安全碰撞成績直觀的表現出車輛安全性。
(雨田廣宏4S店試駕滑出車道，近乎全毀注：八代雅閣C-NCAP：50.3分，五星+ )
正式這種熱火的需求，讓中國汽車技術研究中心找到發財的商機，于是一支由其下屬14個部門中的汽車標準化研究所、天津汽車檢測中心、以及汽車技術情報研究所抽調的30多人組成的所謂專業的安全測評機構應欲而生。
機構既已誕生，要想有好的“錢程”就不可能“師出無名”。這樣，我們不難理解C-NCAP管理中心綜合事務部負責人李維菁的說法：“可能是想樹立我們中心一個品牌，先在行業內有知名度，有地位?！?/FONT>
為了達到這個目的，沒有點手段是肯定不行的。中國消費者對汽車安全的認知停留在歐美系、日韓系、國產系階段，那就不妨以這個標準看看這個C-NCAP是一個什么東西。
日系車
由廣本安全門事件引發消費者對日系車的全面質疑已經不單單是廣本一家存在的問題。無獨有偶，2006年2月28日傍晚，福建陳先生豐田佳美發生嚴重事故，駕駛位的車頂幾乎被壓扁，車頭、車尾都撞得一塌糊涂，警察說車撞成這樣我們能活下來是個奇跡但是6個氣囊全部未彈出。2006年4月30號，同樣在杭州，一輛日產天籟轎車在與工程車右后角碰撞后，車身斷裂，造成一死多傷的嚴重事故……
(注：C-NCAP天籟47.1分，五星)
而消費者看到的事實是：廣州本田第八代雅閣轎車以總分50.3分的成績獲得了5星+的優異評價;凱美瑞C-NCAP碰撞測試的48.8分成績出色，榮獲五星等級評定;一汽豐田生產的皇冠轎車以47.7分的高分獲得了最高的5星評級。東風本田CR-V獲得總分50.6分，星級5+的成績……
(八代雅閣，追尾八代雅閣C-NCAP：50.3分，五星+ )
經濟半小時節目給出了這樣一段資料：2007年，參加C-NCAP測試的長豐獵豹CFA6470M3型越野車，在正面100%碰撞試驗中，頭部測試得分為0分，40%偏置碰撞左小腿為0分。中國汽車技術研究中心負責人表示，0分意味著頭部撞擊基本致人于死亡，腿部得0分，意味著腿已經斷了，這款汽車的星級評價為3星;另一款北京現代的雅紳特BH7140MW型，側面碰撞測試胸部為0分，這意味著完全可以造成心臟破裂，同樣可以致人于死亡，這款汽車同樣也得到了3星。
(雅紳特C-NCAP：32.9分，三星)
即便是最近炒得最火熱的東風本田CR-V，其星級5+的成績是怎么得來的：東風本田送選的CR-V不是配置最低、或者是銷量最好的車，而是售價25.28萬元的尊貴版。這款車型與系列其他車型的區別是：一，售價最貴。二，配備其他車型不具備的前排座椅側氣囊、側安全氣簾。這不僅僅是一個東風本田的問題，事實上，日系車碰撞成績幾乎都是以高配車型來實現的，高配車型不算什么，其背后的利益鏈條才最為可怕!業內人士如是說。
歐美系車
眾所周知，歐美車系幾乎以技術引進的形式出現，這意味著在引進之前車輛設計便已符合當地法規標準。在所有的NCAP機構中，歐洲的NCAP是歷史最悠久，影響力最大的一個。它創始于1997年，其核心成員單位包括ADAC(全德汽車俱樂部，國內某些廠商可能對它恨之入骨，但這個機構在歐洲可是深受消費者歡迎，并擁有廣泛群眾基礎和非常高的公信力)、英國運輸部、英國FIA基金會、德國運輸部等等。美國的碰撞測試與歐洲稍有不同，美國的NCAP是由美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)組織實施的。其碰撞的車速稍慢(仍比C-NCAP快)，而其評估指標則分為正面碰撞中司機和乘客保護、側面碰撞中司機和乘客保護，以及滾翻事故中乘員保護等5項。但與歐洲方面的測試沒有本質的區別。
(主角：雅閣，差點成兩截，據說是一輛polo干的)
國外嚴苛的標準是C-NCAP不可同日而語的，但聰明的C-NCAP還是能抓住機會。如果不能用品牌影響力“說服”對方，不妨施以顏色“潛規則”一把。
例如在C-NCAP中表現一直較差的A級和A0、A00級小車領域，日系小車同樣表現不俗，其碰撞得分堪與歐洲中高級車相庭抗禮。以利亞納為例，其碰撞成績總分40.1分，星級4，與帕薩特領馭和別克君越相齊平，而東風日產TIIDA甚至還高過這兩者。
國產車
“老虎不發威，你當我是Hello Kitty”——魯豫一句話迅速紅遍大江南北。要想打出“品牌”，必然會有人為其“威嚴”埋單。以年度第二批6個車型的評價結果為例，吉利美日僅僅獲得了兩顆星的安全性能評價，得分僅28.4分。比亞迪的F3和奇瑞的A5表現雖然強一些，但也僅得到了三星的評價，得分分別為34和37.6分。與之對應的一款被反復提到的主角：雅紳特，即便頭部畫了個紅框(意味著死亡)，仍以32.9分成績獲得三星級評價。與之對應的是本次碰撞中的明星不是A00級車，也不是A級車，而是豐田皇冠。稍有汽車常識的便可知道高出兩個級別的C級車皇冠和A00級別小車是多么大的差距，C-NCAP將橫跨兩個級別的皇冠和當時即將退市的吉利美日拉出來，可見用心之良苦!
(QQ與雅閣相撞，追尾 奇瑞QQ C-NCAP：26.1分，兩星)
“出來混,終究是要還的”中國經濟網爆料：C-NCAP一年能為中汽研帶來1.5億元人民幣的收入! 2006年至今，中汽研自己掏錢買車測試車占到大約一半，但是這些車碰撞試驗后，連同數據都被企業高價買回，而試驗撞毀的汽車也按當時購買的價格再賣給廠家。按照央視的說法，此外測試現場數據可以賣到49萬。如果有車企需要達到一定的星級，可以通過軟性投放廣告或者走科研共同開發項目的模式，給予少則一兩百萬多則四五百萬的贊助費用。
C-NCAP正是其左手為右手證明的公平為日系車提供了值得信賴的“超五星成績”“五星+的不俗表現”消費者除了被忽悠，真的就得不到一個真正意義上的C-NCAP嗎?
（轉載：王概博客，http://blog.sina.com.cn/s/blog_492a7d670100a423.html）
