4S店模式眾說紛紜
比如《反壟斷法》中第三章第十七條規定：禁止具有市場支配地位的經營者從事下列濫用市場支配地位的行為，包括第四款規定：沒有正當理由，限定交易相對人只能與其進行交易或者只能與其指定的經營者進行交易的行為。
據法律專家介紹，在這方面，歐盟反壟斷法中也有類似的規定，即“由汽車生產廠家指定零售商、敲定零售價、劃分和限制銷售范圍的做法屬于非法”，按照這條法規，1998年歐盟曾對大眾汽車公司處以9000萬歐元的罰款，原因是大眾不許其意大利分銷商把汽車賣給德國和奧地利消費者。
對此，中國市場協會汽車營銷專家委員會副秘書長田毅認為，從汽車行業整個銷售模式的演變以及銷售競爭的充分程度上來講，4S店模式的變革是個大趨勢。
北京亞運村汽車銷售市場總經理蘇暉認為，通過改革，廣大汽車經銷商的不平等地位將會適當調整，但難以根本改變。
記者在采訪中了解到，作為各汽車品牌的經銷商普遍認為，《反壟斷法》的實施只能是給經銷商與廠家談判的依據，但在實際的操作中，如果經銷商想賣這個品牌的車，還是要聽廠家的，“在品牌授權的制度主導下，這種從屬關系無法根本改變?！北本┑囊晃?A >東風悅達起亞經銷商告訴記者。
動了廠家的“奶酪”？
設定最低限價、禁止異地銷售、零配件專供等在即將實施的《反壟斷法》中極有可能被定性為壟斷行為，而這些正是目前汽車廠家用來維護市場秩序的主要手段。
在大多數汽車廠家看來，上述手段只是一種規范化管理的方式，并非壟斷，“因為現在同一座城市有多個4S店，限制最低價就是為了讓某一個區域的市場接近平衡，是一個規范化管理的問題?！币黄?大眾汽車銷售公司內部人士如是說。
上述人士認為，經銷商和廠家之間本質上屬于授權代理，廠家對自己的產品設定價格限制，不屬于壟斷的范疇。
而更多的汽車企業則認為，《反壟斷法》究竟對車市產生什么樣的影響目前很難判定，已有汽車廠家用實際行動向外界證明，《反壟斷法》并沒有動了廠家的“奶酪”。
7月中旬，廣州豐田宣布放開對經銷商的價格管制，并不再限制經銷商跨區域銷售，其成為首個積極響應即將在8月1日實施的《反壟斷法》的汽車企業。
而事實證明，即便廣州豐田放開了對經銷商的種種管制，但該品牌產品的終端零售價格依舊保持原來水平，并沒有出現大幅跳水。
“即便經銷商車價放開，廠家依然可以通過控制對經銷商的供貨貨源而間接調控車價?！庇浾咴诒本┢囀袌霾稍L時，一位汽車貿易集團的銷售負責人這樣告訴記者。
另外，《反壟斷法》給所有汽車企業在政府采購方面搭建了統一的競爭平臺。比如第三十二條規定，行政機關和法律、法規授權的具有管理公共事務職能的組織不得濫用行政權力，限定或者變相限定單位或者個人經營、購買、使用其指定的經營者提供的商品。
