奧運期間連續“收獲”的藍天，促使北京下決心從交通中尋找環保突破口。日前，北京市擬定了一系列交通新政，其中包括限量發放車牌照、一定比例限行、中心城區提高停車費、大力發展公共交通、軌道交通設施等。[北京擬提高中心城區停車費]
當人們在談論汽車分單雙號限行，是否會延續到奧運會結束之后時，北京市決定只對公務車限行，而對社會車輛的限行方式，則要通過相關程序、并征詢民意之后再做決定。這種“限行從政府做起”的方式，為日后限制社會車輛奠定了良好的民意基礎，值得稱道。
據報道，北京除了大力發展公共交通，還將提高城內一些繁華地區的停車費，并計劃限量發放汽車牌照。交通阻塞與空氣污染日益嚴重，使出臺政策措施制約車輛成為必要，因為任其發展的結果，將會使“有車”變成“有難”，停車難、行車難，不出車也會心中發“難”。但在制定限行與限購政策之時，離不開周全的考量，使相關政策措施更科學合理、更符合社情民意。
其一，對城市中心區提高停車收費，這在許多國家和地區是慣常手法，但這種方式一定要考慮到城市中心區原住民的權益，畢竟，原住民的房子不可能因新政策出臺而輕易搬遷。
其二，有關方面希望通過搖號的方式，發放每年有限的車牌號，以與上海的拍賣方式形成區別。但搖號的方式也有弊端，一些不購車的人也會競相參與搖號，然后將號碼有償轉讓給真正想購車的人，或者購車后倒賣。因此，與其讓黑市獲利，還不如上海的拍賣車牌方式，將車牌拿到市場上，在陽光下實現交易。
其三，對車流的管理疏導能力需要提升。一些地段經常出現擁堵，并不是道路不夠寬闊或車流量過大，而是交通路口雙向車輛互不相讓，形成人流、車流與自行車糾集的局面。對此，交管部門一方面要對搶道車與違章車加大處罰力度，另一方面則需要增加人力，通過定點、定時疏導保證交通暢通。更為細致的工作則是：對單行線的設定、紅綠燈的間隔、直行拐行紅綠燈的轉換都得科學統計，通過數據實現合理化設置。
其四，在四環外的地鐵與輕軌站建立大型停車場或立體停車場，使有車族方便快捷地換乘公共交通工具，現在的停車設施還滿足不了有車族換乘的需要。還有就是通過各種方式，改變有車族的工作生活習慣，鼓勵錯時上班。
限制社會車輛與限制城市汽車保有量，需要系統考量，只有未雨綢繆，才能避免因政策變化給市民帶來不便。限行車與限制車輛購買并非目的，使交通更為便利順暢，使更多的市民獲益，才是目標。(吳祚來)
(本文來源：新京報 ) 
