從和平分手到針鋒相對，北京奔馳－戴克（以下簡稱BBDC）剝離克萊斯勒的進程在傳媒的推波助瀾下正向一場鬧劇演變。 汽車有限公司”等企業的名下，自己隨后與新合資公司簽署了技術許可協議，并在之后導入了300C和鉑銳。
戴－克分家后，北汽的合作伙伴變成了奔馳和克萊斯勒兩家，出于制衡的需要，奔馳驅趕克萊斯勒的積極性遠遠大于北汽，但在鉑銳月銷量不足1000輛，生產克萊斯勒看不到盈利希望后，北汽與奔馳的關系迅速拉近。今年8月初，戴姆勒與北汽福田簽署商業車聯盟意向，意味著北汽與奔馳的合作范圍擴大。此外，北京奔馳今年不可避免的巨額虧損也需奔馳來“埋單”，北汽放棄克萊斯勒的意向便越來越急切。
對克萊斯勒來說，由于北美業務持續下滑，不得不放棄以本土市場為主的戰略，開始積極推進全球布局。組建亞太區，從上汽挖走墨菲出任總裁便是其中重要的策略之一。這其中，中國業務更是重中之重。
除了北汽之外，墨菲手中的棋子也漸漸多了起來，與奇瑞和東南的代工合作之外，還與長城簽署了合作意向。也就是說，克萊斯勒已經為自己撤離BBDC謀劃后路。徐和誼和司衛的一致表態定然不是空穴來風。然而，在媒體的推波助瀾下，克萊斯勒撤離BBDC的諸多原因中，產品不利被放大，掃地出門的形象被定格，這是克萊斯勒所不能接受的。
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