豪華內斂劍走邊鋒試09款謳歌ACURARL

一直對謳歌RL有著不錯的印象，總感覺外形內斂的RL就像是一位深藏不露的高手，只有在緊要關頭才會顯露出令人驚嘆的實力。不過本田似乎厭倦了這份低調，新的產品在外觀上無一不是咄咄逼人，盡顯張揚，所以09款RL也是以一種犀利動感的姿態，來到我們面前的。

初次見到09款RL時，車頭散熱格柵上大面積的鍍鉻飾條很難不成為目光的落點，也正是因為這個鍍鉻飾條，老款的低調瞬間土崩瓦解，很多人也都驚詫于本田設計師的大膽，其實謳歌這一新的家族特征，早在MDX推出時就已經是做了一個預告。大燈造型也是一處顯著的改變，雖然還能依稀看出老款的影子，但性情已是大不相同，變得更富攻擊性。配合車頭，尾燈也作了相應的變化，造型更加銳利，并采用了流行的LED形式。除此之外，09款RL還在輪轂造型、側面裝飾條、排氣管形狀等細微的地方做了一些變化，而整體輪廓和線條基本還是保持了老款的原樣，流暢且不失優雅。

雖然是本田旗下的旗艦車型，還有著3.7 L排量的V6發動機撐腰，但RL并沒有肆意放大自己的尺寸，4 985 mm的長度與奧迪A6L或寶馬5系屬于同一個級別。盡管本田是制造車內空間的頂尖高手，但別忘了謳歌是本田為了進軍北美市場所建立的品牌，產品首先也是要迎合北美口味，因此RL并不像那些視操控性為生命的歐洲車那樣，歇斯底里的追求著前、后懸的距離，2 800 mm軸距在同級對手中只是一個中等水平，再加上豪華C級車無一例外的都要一個不短的發動機艙，所以RL的車內空間并沒有想象中的寬裕，要想在后排蹺二郎腿，恐怕不太現實。

與老款相比，09款RL車內的變化微乎其微，我能發現的只有變速器面板由以前的階梯式布置改為了現在的直排式，面板上的手動模式也被取消了，如果不嫌麻煩，非要用一用手動換擋，當然也沒問題，方向盤上的換擋撥片還留著呢。內飾有米色與黑色兩種，雖然試駕車是米色，但就個人而言，我倒是覺得黑色內飾更適合RL這種商務兼運動的風格。RL的中控臺面板布置得很有個性，近幾十個按鍵繁雜而有序地排列其上，第一次使用時難免會讓人眼花繚亂，但只要經過了很短的適應期，你會發現這種最傳統的布置方式效率仍是最高的。與其它豪華車對手一樣，RL儀表盤上的信息屏能顯示瞬時油耗，平均車速等諸多車輛信息，其中有一項能夠直觀顯示四個車輪動力分配的情況，我覺得十分有趣，整個試駕過程中，始終愿意盯著看，其實就連寶馬也覺得有趣，所以直接拿去借鑒給了X6。

前不久，我們也仔細試駕過寶馬X6，在xDrive系統與DPC系統的配合下，X6不但能夠主動調節前后軸的動力分配，還能分配左右兩個后輪之間獲得的動力，但事實上，最先做到這一點的正是RL。SH-AWD系統是謳歌的一個技術招牌，彎道中這套系統可以在30:70 或70:30的比例范圍內智能分配前后輪之間的驅動力，而且還能夠在0:100 或100∶0的比例范圍內智能分配兩個后輪間的扭矩。各大有實力的廠家之所以絞盡腦汁，想辦法要對車輪獲得的扭力進行分配，歸根結底就是要進一步提升車輛的行駛穩定性，相比之下，那些諸如ESP之類的電子穩定系統（本田稱之為VSA）雖然更簡單，成本也更低，但ESP它們是通過主動制動來維持車輛的行駛穩定性，動力與速度難免還是會有所損失，而SH-AWD系統更是棋高一招，通過控制動力輸出的辦法達到目的，車輛的動力與速度絲毫不受影響。借著RL的改款，本田對SH-AWD系統也進行了升級，上代RL的SH-AWD系統在2檔以下不能起動，而09款RL則在1擋就能實現左右后輪的動力分配。