疑慮重重上南合作蹣跚行步

　　今年4月19日，上海汽車股票開盤價14.35元。

　　這一天，上汽集團董事長胡茂元說出了今年國內汽車行業最引發關注的心愿—與南汽合作，共同發展民族自主品牌。

　　6月22日 ，胡茂元在上海汽車股東大會上表示得到了南汽回應，上海汽車收盤價18.46元。

　　7月27日，上汽和南汽簽訂合并意向書，上海汽車收盤已達到23.83元。

　　8個月了，兩大集團合作指數，并沒像上海汽車股票那樣神奇上漲，相比上汽集團的熱情，南汽方面則對此表現平淡。

　　“上南合作”的今天

　　12月底前，“上南合作”有望在京正式簽訂具有法律效力的協議。作為中國汽車業有史以來最大的并購，接近尾聲。

　　據悉，雙方聯合工作小組預定完成各項談判時間表的最后一天是12月26日，就是今天。如果一切順利，“上南合作”算是在今天進入實質性階段。

　　關于這次“上南合作”，從始發到掃尾，上汽集團掌握著主動，幾乎所有媒體在這次合作的新聞報道絕大多數來自上汽集團。這也應了上汽集團董事長胡茂元在第一次提出上南合作思路時所說的，誠摯希望媒體促成此事。

　　而在上汽集團董事長胡茂元最初頻拋橄欖枝的時候，南汽態度游移不定。南汽集團董事長王浩良對合作的首次回應是，南汽與上汽沒有勢不兩立的地方，南汽從未關閉與上汽合作的大門。他所強調的是，合作的大門也向國內其它汽車廠商和民營資本展開。隨著上汽的步步緊逼，合作利好消息不斷傳出，南汽的發言卻越發的低調謹慎。

　　上汽對南汽“動心”

　　胡茂元的舉動，幾乎是上汽的整體意志。有太多原因促使上汽集團與南汽合作，而。

　　上汽迫切希望發展商用車，使其形成真正全系列的產品體系。據悉，上汽為了達成此目的，專門成立了商用車部，并將原上實汽車持有的50%的匯眾集團的股份購回。

　　商用車恰好是南汽的強項，依維柯和躍進，能填補上汽在中型客車和輕型、中型卡車上的空白。成熟的隊伍和網絡渠道，都可以盡快使上汽盡快在這一領域搶得市場。

　　MG羅孚在中國被分二食之，上汽僅有羅孚75和羅孚25的技術產權，這給榮威的后期研發增加了難度，整合南汽手中所握的二分之一。憑借豐富的營銷經驗，上汽不僅解決了技術難題，同時可借用MG品牌，順利地打開海外市場。

　　在土地資源方面，南汽也要豐富得多，南汽浦口基地即是目前的名爵南京生產基地，總面積72.218公頃。近年來上海的制造業正在進行梯度轉移，與南汽合并，上汽擁有了南汽的生產資源后能更有效地利用，并實現產業更合理的布局。

　　南汽擁有設備資源、土地資源以及發動機技術，上汽有人才儲備和投資方的信心，這將是一次非常適合的組合。

　　南汽有何顧慮

　　從王浩良第一次回應來看，他需要合作，但希望的是門當戶對的合作，這可以使南汽在合作中占取主動，保證南汽權益的最大化。

　　面對強勢的上汽，南汽內部不乏反對聲。反對者認為將南汽并入上汽整體規劃中去經營，從一定程度上可以理解為是上汽“吃”了南汽，南汽不再具有主導權。喪失了主導權，會不會出現一汽和天津汽車合并的一幕，這讓南汽顧慮不小。

　　因此南汽的三原則中提出保持南汽集團主體地位不變，而上汽的原則是將南汽納入到整個集團的規劃中來經營。

　　除了原則問題需要討論之外。按照目前雙方此前談判的結果，南汽和上汽的合作確定通過換股完成，即南汽將其整車并入上海汽車(600104)，將零部件和服務貿易業務并入上汽集團。作為交換，上汽集團將其在上市公司的部分股權劃轉給南汽集團。

　　劃轉多少是雙方磋商的關鍵，也是雙方人員花費最長時間的環節。記者 桑健