羊城晚報
記者 許方華
今年車市透露出不少怪現象，說是怪，但怪得有道理，一些可能是所有汽車市場走向成熟過程中必定顯現的現象，一些則是有“中國特色”的車市現象。無論如何，我們都能從這些怪象當中，推敲出當前中國車市很多有趣的話題，甚至是熱點。
怪象一：新老共存同堂出擊
案底：捷達三代車型（老捷達、寶來、速騰）同時在售；帕薩特三代車型（桑塔納、帕薩特、邁騰）同場競技；花冠兩代車型（九代、十代）并行銷售；舊款蒙迪歐是否完全停產，還要取決于蒙迪歐致勝的需求；還有之前的索納塔與御翔NF，菱帥與藍瑟等。今年，新款車和舊款車一起銷售，或者兩代甚至幾代車型同堂的情況，比以往更加多，而這樣的局面也只可能在中國出現。
點評：在國外多數國家，尤其是汽車大國，如北美、歐洲、日本市場，車型的更新一般采用垂直換代的方式更替，新一代車型上市后，上一代車型隨即退市，一些車型即使是小改款，新款車與舊款車也很少出現共存的情況。中國“幾代同堂”的“始作俑者”當然就是南北兩個大眾。只要還有市場需求，廠家是不會放過榨取利潤的機會的。
怪象二：經濟型車低迷，SUV火爆
案底：利潤繼續變薄，市場還在萎縮，這是今年經濟型轎車的市場狀況，今年主要經濟型轎車(排量在1.0L-1.6L的小型車)的銷量均在下滑。與此形成鮮明對比的是，今年SUV市場異?；鸨?，前三季度，整個國產SUV市場的產銷超過26萬輛，同比增長157%，而且廠家今年投放的SUV新車特別多，包括新帕杰羅、逍客、FJ-酷路澤、雷克薩斯LX570、獅跑等10多款車型陸續登場。
點評：事實上，在國家鼓勵發展小型低能耗車、油價持續飆升的之下，卻出現經濟型車市場低迷，SUV市場火爆的狀況，這確實讓人們感到驚訝。有業界人士認為，物價上漲、股市走好，都影響了經濟型轎車的目標消費群體，其實，國家對于小排量環保車始終沒有具體有效的優惠政策支持，也是該市場萎縮的主要原因。目前油價對于很多SUV目標客戶的影響還是比較微弱的，在沒有政策的約束下，大車身、更廣泛的道路適應性以及個性化等特點，SUV的熱度仍將持續。
怪象三：自主品牌換標成風
案底：去年自主品牌扎堆推出中高端車型，今年他們則忙著換標。吉利、比亞迪、長城、海馬、雙環等六七家自主品牌都更換了自己的標識。
點評：近兩年來自主品牌的市場份額不斷提高，使自主品牌車廠商的自信不斷增強，在解決了生存問題后，就是實現自我價值的需要，而換標恰恰也正是自我價值實現的重要一步。不過車標歸根結底也還只是“臉面”，既然以貌取人已經被證明是一個偏見，那么自主品牌顯然不能指望光靠改標識就能夠扭轉人們幾年以來形成的印象。
怪象四：車價不斷降，利潤繼續漲
案底：2007年汽車行業的市場規模增長了22%以上，大大高于中國制造業的平均市場增長率。盡管2007年汽車降價讓出了近400億元的利潤，但整體經濟效益較好，實現增收，預計今年整個汽車行業利潤有望突破1000億元人民幣。而據有關數據顯示，今年1-11月，國產乘用車價格指數下降了0.5，由于今年同期中國的通貨膨脹率偏高，因而乘用車市場價格實際下降速度在加快。
點評：汽車行業利潤率高，就說明降價空間大，今年的高利潤，也預示著明年有可能出現更激烈的價格戰。在降價競爭的壓力下，合資企業的外方不得不加大了國產化的力度，同時中國的汽車零部件產業比整車行業有更快速的發展，為提高國產化率創造了條件。但是，我們不能不警惕一味追求國產化率的提升、壓縮成本所帶來的負面影響。
怪象五：汽車金融重新受重視
案底：在2004年之前，車貸一度非常紅火，在新車銷售中所占的比例約為10%-20%，并且有上升的勢頭。但是隨著04年國家對金融政策的收縮，以及銀行在該項業務不斷出現壞賬，風險控制無力，直至去年，國內各個廠家跟銀行的車貸業務幾乎處于停滯狀態，貸款買車的比例是越來越低，目前的份額大概只有10%左右。但今年開始，許多廠商再次提出將大力發展在中國的汽車金融服務，包括豐田、大眾、福特、通用等廠宣布了在華推進汽車金融業務的具體措施，以及在終端市場推出各種優惠條件的車貸方案。
點評：汽車金融公司是為汽車廠商服務的，只要汽車企業打算扎根本地發展，汽車金融正是伴隨而來的業務，而不會受市場開發艱難影響，因為汽車金融的出發點是幫助汽車品牌在當地市場的發展。盡管目前汽車金融在國內發展相當艱難，但各大企業已經紛紛介入這一市場，目前更初步顯露復蘇的痕跡，未來車貸市場潛力不可限量。
怪象六：中高檔車低配低價搶市場
案底：今年，包括帕薩特、雅閣、蒙迪歐、邁騰等中高檔車型，其最低價位跟目前不少中級車相近，甚至更低。而縱觀這些低價車款，配置水平都比較低，一些消費者表示，這些20萬元以內的中檔車車型，大多配置簡單，虛有其表。一些經銷商也頗有微詞，由于市場反應一般，因此大多數中高檔車型的最低價車款經常處在長期斷貨狀態。而且低配置車型的成交數量其實并不多，多數消費者最終還是寧愿選擇價位更高、配置更全的車型。
點評：低價不虧本的奧妙，實際上是減去了許多配置。從市場策略來看，廠商在產品系列中推出低價車款，是希望促進銷售，低價能夠吸引消費者關注這個車型，拉長產品競爭區間，又可以滿足中國消費者對價格的需求，兩全其美的事情，廠家何樂而不為。不過，當消費者真正要去購買時，肯定會更關注車型配置和性能，如果碰到那些只用低價做噱頭，而無真正供貨的車型，無疑有被忽悠的感覺，這對品牌來說不是好事。
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