中國汽車報
-本報記者 呂彩霞
節能減排已是國策。在我們為產量突破880萬輛大關欣喜的同時，如何既好又快地完成節能減排目標，是擺在行業和企業面前的一個嚴肅課題。
- 節能減排重在技術提升
在產品技術層面上，汽車企業大多通過提高發動機節油技術、車身輕量化技術和研發新能源汽車來提高汽車的節能減排水平，但目前這些技術在行業中的推廣應用還有待加強。玉柴工程研究院院長卓斌告訴記者，目前在轎車領域，傳統汽油機主要采用VVT技術和缸內直噴等技術達到節油目的。這些技術雖已比較成熟，也在很多車型上應用過，但知識產權基本掌握在跨國公司手中。國內自主品牌企業對此也進行了大力研發，但距離技術成熟還需一段時間，要實現大規模的應用尚待時日。
日前，中國汽車輕量化技術創新戰略聯盟在寧波成立。作為我國汽車行業的第一個技術創新戰略聯盟，其長期發展目標是，開展汽車輕量化材料應用共性關鍵技術研究，攻克和自主掌握輕量化關鍵技術，提升汽車行業輕量化材料應用水平。該聯盟由中國汽車工程學會、一汽、東風等12家單位共同組成，旨在通過減輕汽車自重來實現節能減排目標。
在新能源汽車研發上，國內汽車企業的步伐也日漸加快。前不久，長安汽車公司對外宣布，其搭載最新混合動力系統的產品杰勛將在2008年內實現批量生產。據了解，這款混合動力車解決了中度混合技術方案中有關整車控制、動力控制、電源控制、電池控制的技術難題，在技術集成上有了突破性的創新。整車油耗比傳統汽車低20%以上，排放限值滿足國Ⅳ標準。
東風汽車公司最近也在乙醇汽車的研發上取得了突破性進展，其“含水乙醇重整富氫燃料發動機”已完成第一階段裝車試驗。其乙醇汽車生產示范基地正在緊張籌備之中。據悉，該產品具有成本低、熱效率高、綜合燃燒效益更高等優勢，預計將在2009年底向局部市場小批量投放。
按照國家要求，2008年將全面實施國Ⅲ排放標準，但在商用車領域，企業的反應似乎滯后了很多，顯得有些措手不及。雖然重卡國Ⅱ產品可以銷售到今年6月30日，從7月1日開始賣國Ⅲ車，但知情人士表示，國家相關部門要下大力氣檢查企業國Ⅲ車的生產一致性，警惕出現假國Ⅲ車。
“現在有的企業送到環保部門的樣車雖然符合要求，但是整體批量生產的車很難達到要求?！痹撊耸勘硎?，加強市場監督，完善監管機制，國Ⅲ排放標準才能得到真正貫徹實施。
- 相關部門要制定政策積極引導
“在節能減排面前，汽車企業的主要任務是生產出燃油經濟性更好、排放標準更高的產品?！眹噎h?？偩謾C動車排污監控中心主任湯大鋼認為，節能減排的關鍵是在消費終端。企業的生產行為是受政府政策法規和市場需求約束的，技術升級和成本難題對企業來說，經過努力都能解決?！皬氖袌龇矫婵?，現在消費者中確實存在傾向買大車、好車的消費觀念。更重要的是，我們的政策制定者還沒有充分認識到節能減排的重要性。目前的政策還沒有體現對小排量、節能汽車的政策優惠，特別是在車輛的使用環節，政策對用戶購買行為的引導作用沒有體現出來?！彼f。
2007年底，國家標準委員會在一次會議上傳遞出一個信息：2008年底，我國在出口、安全、食品三個領域的標準與國際標準接軌程度將達到100%，在主要的工業領域，95%要采用國際標準。中國機械工業聯合會執行副會長張小虞告訴記者，與節能減排密切相關的政策正在緊鑼密鼓制定中，企業要提前做好準備：“走新型化工業道路是中國汽車工業自主自強發展的必然途徑，科學發展觀是保證汽車工業可持續發展的必要條件。在眼前利益和長遠利益發生矛盾時，應該考慮長遠利益和生態環境。人車自然發展，是促進汽車工業可持續發展的必要條件，也對汽車工業提出了更嚴峻的挑戰?！?
