人民幣匯率繼續攀升出口汽車企業準備好了嗎

　　2008年1月2日，新年外匯市場開盤的第一天。就在當天，人民幣兌美元匯率中間價再創新高。美元對人民幣尾盤報7.2952元，跌破7.3元關口。

　　過去的2007年，人民幣對美元匯率屢創新高。2008年又將是怎樣的走勢？

　　經濟學界普遍的預測是，新的一年人民幣匯率升幅將可能達一成，比2007年的增勢還要強勁。這就意味著，剛剛經歷過匯率變動洗禮的出口企業，今年將面臨更大考驗。過去一年中，匯率變動對汽車企業出口有何影響？汽車企業準備如何應對今后的匯率變動？本期，我們邀請了三位汽車企業出口業務的負責人，請他們談一談2007年的出口經驗，以及新的一年里企業應對匯率風險的打算。

　　- 汽車出口整體增長較快

　　《中國汽車報》：在剛剛過去的2007年，人民幣對美元的匯率出現大幅上漲。在這一情況下，企業的出口業績如何？

　　邢文林：2007年長城約出口55000輛汽車，出口金額達4.4億美元。與2006年相比，出口數量增長了66%，金額增長了76%。這也是與我們國家汽車出口整體增勢強勁相符的。據我們了解，2007年，國內整車出口高達61萬輛，較2006年的34萬輛增長近80%。

　　從出口區域來看，前蘇聯國家、中東、中南美、非洲、東歐等仍舊是長城汽車的主要出口目的地。其中，向前蘇聯國家的出口量約占出口總量的1/4。

　　宋進金：中國重汽2007年的出口情況也不錯，在前年基礎上翻了一番。出口超過13000輛，出口創匯4億美元，連續三年位居國內重卡企業首位。

　　值得一提的是，在出口量增加的基礎上，我們的出口布局進一步合理。2007年我們進一步開辟了中南美、遠東、東南亞等市場。過去出口主要依賴中東、非洲等地區，市場較為單一，而現在趨于多元化發展，這也幫助我們降低了出口風險。此外，去年表現突出的還有俄羅斯市場、東盟十國等市場，占了我們出口量的很大一部分。

　　程德生：按照收款出庫量算，2007年江鈴汽車出口汽車約12000多輛，出口額為8.5億人民幣。阿爾及利亞、俄羅斯、沙特、敘利亞、哥倫比亞都是比較大的重點市場，其他的如北非、中東、俄羅斯、中南美等市場也在穩步發展。

　　- 匯率變動有一定影響

　　《中國汽車報》：過去一年里的匯率變動對企業出口是否存在較大影響？

　　程德生：總體來看，匯率變動、人民幣升值對汽車企業出口有一定影響，但是對中國汽車整體出口的影響還不是很突出，并沒有改變中國汽車出口繼續保持快速增長的態勢。這是由于中國汽車工業在世界汽車工業中的比較優勢所決定的(如勞動力成本低、產業集中度高、自主品牌大發展等)。短期內，這些比較優勢不會受匯率變動的影響而大為削弱。但每家汽車出口企業的情況則各不相同。

　　對于江鈴來說，匯率變動對出口的影響可以說非常大。因為在中國同類出口車型中，江鈴的產品價格幾乎是最貴的，走出國門后難免遭遇“夾心餅”的情況。江鈴汽車的出口價格是以人民幣價格為基準來結算的。因此只要匯率上漲，我們的價格也跟著上漲，變化后的價格就可能會與日本、韓國等汽車企業出口產品的價格非常接近，從而削弱了我們的價格優勢，影響市場銷量。

　　為了保持市場份額，我們還是盡量減少加價。因人民幣升值帶來的部分損失，我們只能通過成本控制等方法來消化。

　　邢文林：對長城來說，匯率變動直接影響到我們對成本的預測和產品報價。通常情況下企業都是根據匯率計算成本，以此制定出口價格。但是匯率變動過快難免讓企業感到有些措手不及。另一方面，還有一個結匯時間差的問題。有時間差就會產生匯差，對企業將美元換成人民幣再投入生產有影響。如果前期估計不足，也有可能遭受損失。

　　其實對我們來說，更明顯的壓力來自運費上漲。如果說人民幣匯率在2007年總體上漲了約6%，平攤下來單車成本可能增加500美元。而運費則更突出，迫使單車成本增加1/4，而有的地區如非洲等則增加1/3。尤其是2007年下半年，全球經濟發展呈現較好態勢，中國對外出口增速也明顯加快，造成出口貨物運力緊張，運費也隨之高漲。

　　宋進金：目前看來，匯率變動并沒有過多影響重汽的出口業務。畢竟，中國汽車行業出口的比較優勢相較于輕工等產品要大得多。勞動密集型產品在經受匯率考驗時要弱勢一些。

　　匯率變動對我們比較突出的影響就是報價，匯率不穩定，企業進行產品報價就比較困難，從而影響到產品的市場競爭力。當然，不同海外地區的競爭激烈程度不同，受匯率影響的幅度也就不一樣。競爭激烈地區對價格比較敏感，其他地區則一般。

　　- 積極應對 減少損失

　　《中國汽車報》：面臨匯率變動、人民幣升值，企業必定要采取一定的防范和規避措施，能否介紹一下你們的經驗和做法？

　　邢文林：理論上有很多方式，比如和銀行合作，鎖定在某個匯率上；或把成本測算成一個較固定的值，用漲價等方式來消化成本。另外就是調整出口產品品種，增加出口產品附加值，由低端產品轉向中高端產品。雖然出口成本增加，但相應地在海外的售價也要提高。此外，目前各企業也在通過精益生產等方式降低內部成本。再有就是海外建廠，但難度比較大。尤其是產品附加值較低的情況下，得綜合考慮配套資源、生產成本、產品生命周期、成本回收時間等因素。所以我們現在即使在海外建廠，也基本是組裝。目前長城已經在海外建了不少組裝廠。

　　宋進金：在匯率變動頻繁時，盡量少用長期信用證進行結算，多使用即期信用證，縮短結算時間，只要貨物離開港口即可兌現?？梢耘c銀行合作，在結匯時采取一些措施以減少損失。其實手段和方式各個企業都差不多，不同的是各個企業的優勢不同，包括與銀行的合作聯動等方面，小企業可能處于劣勢。

　　程德生：在風險控制上江鈴一向比較謹慎?？紤]到匯率持續上漲帶來的成本增加，為保持產品價格的競爭力，有時候必須對渠道分工做一些調整，以便提高整個營銷環節的運作效率。海外組裝的確能夠在一定程度上降低出口價格，但在得到這個好處的同時，我們也失去了在目前中國制造的一些優勢，包括成本和質量控制。當然，積極進行品牌建設，提升產品質量、改善服務、差異化等工作永遠都是必須的。關于如何規避短期的匯率波動對于定價和結算的影響，江鈴主要是通過以人民幣價格作為基準來處理結算價格的。我個人認為，在人民幣確定升值的情況下，目前好像沒有合適的金融工具來規避風險。

　　宋進金：事實上，面對匯率風險，企業只能是“防守”，也有一些企業幾乎是束手無策?？梢哉f，國家的產業結構調整以及匯率的變化，已經讓一些實力較弱的企業逐漸喪失出口優勢。

　　- 日韓汽車出口的啟示

　　《中國汽車報》：過去日韓汽車在出口時也曾遭遇匯率問題。從它們身上我們可以借鑒些什么？

　　邢文林：我們要從日韓企業身上學習兩點：一是提升產品附加值，提升品牌價值；二是要提升品質和技術含量。

　　雖然日韓汽車企業尤其是韓國車企也是從低端做起，但它們后來改進產品品質、逐步改變品牌形象、提升價格?，F在，包括長城在內的很多中國汽車出口企業還是處在“打知名度”的階段。以長城為例，我們每年在海外的廣告費用大約2000萬~3000萬元人民幣，未來還會加大投入。我們也在積極參與各地的文化活動、賽事、公益活動等以擴大品牌影響力。比如，我們已經成為2008奧運會羅馬尼亞代表團的贊助商，并將為獲獎運動員獎勵哈弗車。目前我們正努力推進這方面的工作，今后也會在此方面多下功夫。

　　宋進金：日韓企業走向海外時比較明顯的特點是它們有財團支持。在金融方面，對匯率變化最先知先覺的就是銀行系統。它們在此方面有專業優勢。另外，在拓展市場上，日韓車企更能與銀行充分聯動，開展消費信貸等。中國汽車企業也會慢慢向此方向發展，這需要銀行的支持。

　　此外，從國際化道路上看，日韓車企是外向型國際化，中國車企是典型的由內向轉外向的國際化。也就是說，中國車企先是在自己家門口與來自國外的企業競爭，然后再走出國門。因此，現實情況是很多企業對“走出去”考慮得不太全面，對匯率、能源等方面的風險準備得不充分。一旦“走出去”，就更要練好內功，廣開門路，規避風險。

　　程德生：總體來說，日韓車企有一個做法值得借鑒。起初它們也比較強調價格優勢，但是后來逐步打造自己的品牌，形成自己的核心競爭力，提供差異化的產品和服務，避免了直接的價格競爭。

　　此外，日韓車企加快海外擴展的步伐，積極在重點市場建廠，本土化生產也幫助它們減少了匯率波動的影響。

　　- 2008再接再厲

　　《中國汽車報》：根據你們的了解，2008年人民幣匯率將會如何變化？企業在出口策略或方法上會做出調整嗎？

　　邢文林：可以肯定的是，2008年人民幣匯率將繼續上升。這對企業來說壓力更大，企業對匯率變化的消化能力越來越弱，可回旋的余地越來越小。從目前的情況看，企業可以用的方式、手段也不算太多。我們的看法是，如果人民幣對美元的匯率繼續上升，市場調價、適度提升產品價格是必然的。另一方面，我們希望能夠轉換成歐元結算，但一般市場都不太接受。此外，我們也在和經銷商溝通，希望通過“匯率對沖”的方式減少損失。

　　宋進金：2008年美元可能會加速貶值，人民幣會繼續升值，究竟會帶來多大影響，目前不好判斷。對企業來說，一方面盡量以歐元來結算，減少匯率波動的影響，另一方面可以加快境外投資的步伐，把貶值的外匯投出去，降低貿易損失。

　　程德生：根據經濟學界的預測，2008年人民幣匯率會繼續上升，這是大家都相信的?？陀^地說，規避辦法也沒有太多，概括起來有如下幾點：一是銷售預測、收匯、生產、發運等工作更準確細致，通過購買遠期外匯，避免結算損失；二是與渠道各個環節加強溝通，適應我們現在的做法，即以人民幣為基準進行結算；三是樹立品牌，做好差異化的產品和服務。作者：朱志宇