長豐汽車造轎車二次創業姍姍來遲？

　　提到長豐，你會想到什么？

　　老軍工企業——始創于1950年，前身是中國人民解放軍第七三一九工廠；與三菱合資——股權問題爭執不下，至今是合資汽車公司中外方占股最低的企業；掌門人李建新——1984年執掌長豐，20多年穩坐“中軍帳”，是目前國內汽車企業中，在位時間最長的老總之一。

　　有“鷹派”人物之稱的李建新成就了長豐，把一個瀕臨虧損的小企業發展成國內輕型越野車的龍頭企業；但也有說法認為，李建新的固執和倔強也延緩了長豐的發展，在前些年汽車業蜂擁而上的合資潮和自主造車熱中，長豐將自己“束之高閣”，過分的低調拉大了長豐與其他汽車企業的距離。

　　不愿一味躺在跨國汽車公司的懷抱里分享利潤，注定這是一條艱辛的路。11月11日,長豐第一款擁有完全自主知識產權的獵豹CS6在長沙上市，售價14.68萬元~22.68萬元。為了凸顯CS6是面向大眾消費市場的城市SUV這一產品定位，長豐特意選擇了“音樂營銷”的方式，邀請鄭鈞、汪峰、迪克牛仔3位搖滾歌手助陣上市發布會。高調發布新品，這在長豐的歷史上是第一次。

　　從專注軍工生產到全面出擊民用市場，從輕型越野車的“專業選手”到跨越轎車生產的“全能選手”，獵豹CS6只是向前跨越了一小步，但標志著長豐二次創業的開始。

　　李建新接受記者專訪時說，長豐早在1997年就建立了研發中心。用了10年時間推出CS6，這個研發過程的確很長，但對于長豐來說，力量的積蓄是扎實的?！拔覀兊难邪l不是從一款產品開始，而是從一個平臺做起，構建研發體系是需要時間的?！彼f，“研發可以走捷徑，過去大家說‘你可以抄一個’，抄是最快的，但長豐沒有抄，這可能是我們的一個失誤?！?/P>

　　李建新說，開發不是幾十個人就可以完成的，是幾百人、上千人的工程，任重而道遠，長豐的每一步都是踏踏實實走過來的。他說，專業的越野車生產，規模不可能很大，是沒有能力支撐龐大的研發費用的。長豐選擇在這個時候轉型，時間上并不晚，也做好了充分的準備。

　　在全國汽車工業格局中，湖南省的位置并不突出，但形勢正在發生變化。李建新介紹說，湖南省第九次黨代會上提出，要用新型工業化作為富民強省的帶動力，汽車工業將作為新型工業化的一個支柱產業。為此，今年湖南省專門成立了汽車工業化領導小組，周強省長親自擔任組長，出臺了發展湖南汽車產業的一系列新政策，目標是以轎車為突破口，使得湖南汽車業在三至五年內，從現在年產銷售30萬輛增長到70萬輛以上，長豐汽車將在其中起到骨干帶頭作用。

　　李建新說，未來4年內，長豐將推出12個新車型。一個車型的保守銷量應該是3萬輛左右，12個車型最保守的銷量可以支撐自主品牌30萬輛。他說，長豐已經在北京和長沙分別建了一個研發中心。此外，他們與湖南大學汽車工業系建立了緊密的合作關系。這些將為長豐的轉型發展提高有力的科研支持。

　　對于轉型的資金投入問題，李建新坦言上轎車項目是一個燒錢的“游戲”。他說，長豐的資金來源主要是兩個方面，一是自己創收進行滾動投入，另一個來自資本市場，包括一系列資本運作?！斑^去講招商引資的概念，實際上，現在因為錢的問題而做不成事的企業已經不多了。中國的流動資金過剩，外匯儲備上萬億美元，只要你的產品好、項目好，融資不是問題”。李建新說，他們對12個自主車型的開發做了縝密的風險評估，對實現研發目標是有把握的。

　　在繼長城獲得發改委的轎車準生批復后，長豐還在等待最后的審核。李建新說：“這只是一個程序問題，長豐上轎車是板上釘釘的事?！泵髂?，長豐第一款轎車產品騏菱將正式上市。

　　走在二次創業起點上的長豐汽車姍姍來遲，這個“遲”是相對奇瑞、吉利等企業而言的，但放置于百花齊放的中國汽車業而言，誰能最終跑在前列，還是一個待解的方程式。