“橫有多久，豎有多高”北京現代爆發力有多大？

    那么，車市里“橫盤”的一些實力型車企一旦如“睡獅”蘇醒，又能夠上漲多少呢？

    南北大眾從2004年開始“橫盤”至2005年底，之后它們就連續爆發，演繹了“橫有多久，豎有多高”的行情。在今年前4月，更是一路領跑車市。

    而在上月，一頭猛獅也在中國車市開始蘇醒，那就是北京現代。

    中國汽車工業協會在 4月乘用車市場分析中稱，4月，轎車銷量排名前十位的品牌與上月比有所變化，其中新上市的悅動表現最為突出，本月銷售11023輛，位居第十位。4月，銷量排名前十位的轎車生產企業依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、奇瑞、北京現代、東風日產、吉利、廣州本田和長安福特。與上月相比，北京現代由第十一位躍升至第六位，表現最佳。

    而來自北京現代的消息顯示，截至 4月30日，4月8日上市的 “ELANTRA 悅動”不足一月時間即實現過萬銷量，這一速度遠遠超越了中級車萬輛俱樂部的其他成員，從而刷新了中級車市場新車熱銷記錄。北京現代透露，“ELANTRA悅動”在4月8日上市后僅一周，就已獲了5000份以上的訂單。 那么，北京現代能否繼南北大眾之后，再次演繹主流車企橫有多久，豎有多高”的行情？這值得業界期待。

    從4月銷售來看，悅動已經成為北京現代新的強力增長點，而老款伊蘭特亦寶刀不老，兩代伊蘭特共銷售了20034輛，在中級車中打破了此前凱越創造的月度銷售最高紀錄，再次奪回了“中級車之王”。同時，伊蘭特以及悅動也聯手創造了“兩代同堂”最高的銷量績，力壓卡羅拉/花冠等組合。

    事實上，4月北京現代整體銷量為2.88萬輛，伊蘭特就占到了7成?？梢娫诮衲?，北京現代成也伊蘭特，敗也伊蘭特。而業內普遍認為，悅動9.98萬-12.98萬元的定價，低于業界對其11－14萬元的預測，和市場上同級車型相比，性價比更高，占得了中級車的先機。從這種趨勢來看，悅動在08年完成10萬輛的銷售目標應該不成問題。

    在悅動帶動下，兩代伊蘭特全面發力，北京現代在今年完成既定的銷售目標顯得較為樂觀。

    但北京現代要實現新的騰飛，顯然不能囿于伊蘭特，而應該尋求更多的增長點。北京現代二廠的建成無疑為其提供了前提。之后就要看北京現代在引進車型上的選擇了。

    此外，北京現代欲演繹“橫有多久，豎有多高”的行情，還應突破中高級車市的天花板，進一步提升品牌高度。這是北京現代的另一場攻堅戰。

    可以說，北京現代上月開始的爆發，僅僅是邁出了第一步，此后仍有不少臺階等待其攀爬。

來源 樂山樂水博客