公私兼用、宜商宜家為購車用途的消費潮流是對無車可選的妥協。在目前新車“百花齊放”的背景下，不必再公私不分，大可挑些個性化又實用的車型以供家用之選。
MPV的大空間是早已深入人心，后排的3個獨立座椅的隨意折疊變化能營造出相當多的空間組合，搞掂各種奇形怪狀的貨物是不在話下；就乘坐而言，比轎車稍高的座姿讓人更舒服，同時在進出車輛的時候也會更自如，不會像轎車那樣鉆進鉆出。
在價格上，家用MPV經過幾年來的發展，價格平易近人了許多。新畢加索就把最低價拉進了12萬元區間，更有市場的2.0L自動擋車型也在15萬元以內。
[新畢加索]
法國車在外形設計上一直都是比較前衛的，對于前衛消費者是認可還是“嫌丑”這就依個人口味而定。但有一點可以肯定，外形類似雨滴狀的新畢加索，賦于它在車流里獨一無二的識別度。
另外，新畢加索的選裝件——全景天窗是很時尚的配件。如果能接受1萬元左右的選裝價，那么整個車頂都是明亮的天空。
[途安]
途安沒有什么花哨的東西，外形上也很中庸，當然也可以把這種中庸說成是耐看。它在MPV這個陣營中最突出的優勢大概就體現在技術上。出自PQ35平臺，激光焊接的車身，再加上越來越便宜的價格讓途安的銷量穩步上升。
[佳樂]
在外形上，佳樂是時尚，這種時尚既不同于法式的天馬行空也不同于德式的中庸，它繼承了家族式的前臉和一個很有造型感的車尾。筆者認為它的外形是比較符合國內消費者的審美偏好的。
在功能性上，佳樂已和源自歐洲的競爭車型一樣舒適、便利，并且佳樂在價格上也不脫離“群眾”。而佳樂的賣點就在于它是原裝進口，這一點比較迎合國人的消費心理。
旅行轎和MPV在空間上有的一拼，但實用性上和空間的變化上則是遜色一些。旅行轎是轎車的派生車型，它車內的人性化設計和空間布局一般都受到原型車的限制。說白了，就是轎車尾廂上再背個“包”，它只是增加了空間。
而專門為家用設計的MPV，它無論是在空間變化還是人性化設計上都來得專業許多。例如，途安后排座椅均為獨立設計，并可以很容易地折疊和取下，車內20余處儲物空間；畢加索那讓人很舒服的全景天窗。
旅行轎雖然在實用功能上沒MPV多變，但在原型轎車基礎變化而來，它也會繼承了原型車的優勢。比如，馬6的旅行轎也是十分擅跑；同樣寶馬3旅行轎之所以歐洲也相當流行就在于它既能跑又有空間，克服了寶馬3系尾廂小的缺點。
[馬6旅行轎]
雖然馬6旅行轎是個既擅跑也實用的車，但它的高價位——20萬元以上讓它幾乎沒有市場。如果講實用性和價格實惠，MPV完全壓倒了馬6旅行轎，MPV中主流銷售車型基本在15萬-20萬元區間；如果在20萬元左右進行橫向選擇，都市型SUV也基本不會給馬6旅行轎機會。
[凱越旅行轎]
凱越旅行轎位處12萬元左右的價格定位，讓它的生存狀況比馬6旅行轎要好得多。至少，凱越旅行轎可以說是“實用也不算貴”。
目前的都市SUV一般都采用了轎化的底盤，它的駕駛舒適性和操控性都是相當接近轎車的水平。它的底盤較高一方面提供了開闊的視野，另一方面也有較好的通過性。與MPV比較而言，SUV有著更灑脫的氣質，MPV則更為“居家”一些。
[獅跑]
大約在2004年之前銷售的獅跑走的是硬派越野路線，到2004年廣州車展之后，被引入國內的新一代獅跑才轉投都市SUV的懷抱，它的車架也由原來的H型大梁底盤結構轉為轎化底盤結構。雖然底盤變了，但它的硬派氣質猶存。
[新CR-V]
CR-V作為都市SUV開展到第二代，它的優勢是很明顯的。一方面在于它的成熟，體現在功能性和實用性；另一方面，它很時尚和優雅。唯一讓人不悅的就是它的經銷商有乘機加價銷售的事情發生。
