讓MPV也運動激情試駕馬自達5

    說起馬自達5，很多人不知道它是一款MPV，但如果說起普利馬，這款1999年在當時海南馬自達投產的車型，很多人就知道，其實普利馬就是馬自達5。但2006年，海馬汽車正式“單飛”，向馬自達買下已經生產多年的福美來與普利馬這兩款車型的知識產權，并很快推出福美來2與新普利馬，但這兩款車已經與馬自達沒太大關系。
    
    不過，對于老款普利馬經營下來的良好口碑和影響力，新普力馬并沒有完全“繼承衣缽”，反而使15萬~20萬元這個價格區間的MPV市場陷入“無王者”的混戰局面，但如果放棄，卻十分可惜，加上中國MPV市場有巨大潛力可挖，所以馬自達決定重新以進口方式導入新馬自達5以搶占這一塊市場，為了區分海馬在產的普利馬，馬自達決定沿用該車全球統一名字—Mazda 5。
    
    對于馬自達5，廠家目標人群是35歲以下，擁有一個家庭，覺得SUV太大，而商務車又不夠酷的人群，并且這輛車空間又要滿足接送小孩、周末休閑旅行的需求。但盯緊這塊市場的MPV也有不少，東風日產駿逸、上海大眾途安已經本土化多時，長安杰勛則在配置上下工夫，即使馬自達5可以滿足市場需求，價格太高，也很難說服買家，還好，首批上市的馬自達5有3個車型6種顏色，分別為2.0手動標準型、2.0自動標準型和2.0自動豪華型，16萬~20萬元的定價并不算太貴，與途安相近，作為一款進口車，說得上極有誠意。

    值得一提的是，馬自達5可以在一汽馬自達全國銷售服務店進行保養維修，零配件價格按國產件計算，對于喜歡進口車的買家來說，這是很好的消息了。
    
    空間不大 但設計巧妙
    
    與同級車相比，馬自達5有兩個特點：一是后門采用可以根據成員身高選擇開啟幅度大滑動門，在國外頂配版上甚至還配有電動功能，但這個型號沒有導入中國，使用滑動門的好處顯而易見，開度大并且不占空間，方便乘客進出。
    
    第二，馬自達5坐椅采用“6+1”布局，那張“+1”坐椅位于第二排位置的中間，放下是坐椅，收起來則是一個通道，這種布局在大尺寸MPV及SUV上是常見的人性化設計，但出現在馬自達5這個級別的MPV上，還是首次。不過，第三排兩個座位以及第二排中間這個位置，坐起來都不怎么舒服，后排“頂頭頂腳”，空間很小，只適合小孩，而這個“+1”位置的椅墊以及靠背面積都不大，微微拱起的坐墊還有少許偏硬，長時間乘坐很不舒服。
    
    所以，馬自達5適合城市短距離的接送，但不適合滿載長距離旅行。第三排位置直立時，行李廂空間很小只有90L，但是第二、三坐椅都可以向前折疊而形成一個寬大的儲物平臺，這點和其他MPV類似。
    
    馬自達5還有一個巧妙的設計：“+1”座位如果沒用可以拆下來，形成通道，也可以翻起坐椅，一個塑料帶杯托的小型吧臺就呈現在眼前，而且它正好可以卡在兩個坐椅中間，三排乘客均可受益。

    性能化調教 操控優于同級車
    
    雖然只是2.0L排量的發動機，但馬自達5表現出來的性能讓人很意外。通常來說，MPV都是以平穩舒適見長，高速直線行駛能力強，但長長的車身不適合變線、彎道等激烈操控，馬自達5顛覆了這一“傳統”，由于變速器使用較大齒比，發動機初段輸出十分迅猛，從而獲得極為爽快的加速感，轉速在3000rpm以下時，油門反應顯得特別直接，轉速和車速的快速攀升簡直會令人誤以為搭載的發動機排量為2.3升，馬自達“Zoom Zoom”理念下的性能化調教也貫徹到這款MPV上。
    
    馬自達5采用的是馬自達3的底盤，但根據要搭載第三排乘客而重新調整了前后配重，整套駕駛機構與馬自達3如出一轍，只是轉向不像馬自達3那樣靈敏但也很出色。比起馬自達3，馬自達5懸掛軟了不少，但保留了相當的韌性，可以很好過濾掉路面起伏造成的震蕩，即使駛上堅硬的混凝土道路也不會有頻繁的碎震傳入車內。在彎道中，馬自達5沒有“尾大不掉”的感覺，不會出現MPV常有的駕駛恐慌感，不長的車身使得整個轉彎過程可以首尾呼應，毫不拖泥帶水，給人感覺在駕駛一輛歐系中小型家用轎車。

    適合家用的一款MPV
    
    毫無疑問，馬自達5會面臨不少質疑，比如說它的行李空間小，第三排位置小，但話說回來，一次性拉六個高爾(參數配置 圖庫)夫球手的機會并不多，并且，他們也不會委屈在最后一排，那種場合，一輛全尺寸的商務車會更適合。如果你要經常拉大件貨物，馬自達5也不能滿足你的需求，雖然內部空間變化多達幾十種，但最大空間值并不高。不過，以上所述都不能掩蓋馬自達5的優點：它是一款舒適性、操控性以及動力性都協調得很好的MPV，空間的合理運用讓它更適合日常使用，維修保養的便利性讓消費者無后顧之憂?？偟膩碚f，這是一款值得推薦的家用MPV。
[稿源：廣州日報]
[編輯：潘錦霞]