這本該是一個“全球最大汽車制造商”爭奪戰熱鬧上演的年份，較量雙方分別是日本豐田汽車和美國通用汽車。但目前看來，最令兩大汽車制造商頭疼的，不是對手針對自己而開展的市場競爭，而是全球汽車市場尤其是美國汽車市場低迷的銷售數字以及宏觀經濟環境的萎靡不振。
通用已成為這一時代背景下最慘烈的“犧牲者”。今年6月底，伴隨著股價的節節下滑，通用的市值已縮水至不足70億美元。而在2000年時，其市值曾高達560億美元。
在低迷的市場環境沖擊下，一貫增長勢頭強勁的豐田汽車也有些“站不穩”。下調2008年銷量預期、調整北美地區的生產計劃等一系列舉措，令豐田高層忙得焦頭爛額。
百年危機
在今年的9月16日，通用汽車將迎來其百年慶典，但通用汽車董事長兼首席執行官里克·瓦格納(Rick Wagoner)的心里，卻難有絲毫的喜悅和成就感。連連下滑的股價和市場業績的不斷下挫，已經使這一百年汽車巨頭的承受力變得異常脆弱。
7月初，通用公布了今年上半年的銷售數字，其上半年的銷量比同期下滑了16.3%，其中6月份的汽車銷量則下滑了18%，為其17年發展史中同月銷量的最差記錄。受此影響，通用的股票隨之出現大幅下跌，跌幅高達14%，每股收于10美元左右。
禍不單行。通用汽車表示，下半年，公司預計還將會有創記錄的巨額支出，主要包括此前宣布的在北美市場削減小時工計劃、最近宣布的北美市場削減卡車產能措施、通用汽車金融公司股票的評估、德爾福的恢復計劃、美國車軸公司罷工處理、加拿大工人合同談判等等。
近期，通用汽車表示，目前公司有239億美元的現金流，但是要度過2008年到2009年的危機，仍有150億美元的資金缺口亟須填補。
為了籌措這部分資金，通用計劃于2008年進一步在美國和加拿大裁減薪水制員工崗位。2008年公司管理團隊成員可自由支配的現金獎金將被全部取消，通用汽車管理層人員2008年的現金收入大幅縮減，減少幅度在75%到84%之間。另外，通用汽車將調整資本投資計劃，與此前的計劃相比，將減少約15億美元的支出。
這些措施的效果目前不得而知。但有行業觀點認為，一旦這些舉措的效果無法令市場滿意，通用很可能陷入破產保護的境地。
豐田的煩惱
無獨有偶。另一位“主角”豐田汽車的壓力也日益沉重。
近日，豐田汽車下調其2008年的全球銷售目標，將今年的全球銷售目標從去年12月宣布的985萬輛下調至950萬輛。而在一個月以前，豐田還在極力否認將調整全球銷量計劃的消息。
在北美，由銷量低迷引發的豐田調整計劃已在緊鑼密鼓地實行當中。
6月份，豐田的銷量還不到20萬輛。其混合動力普銳斯的銷量由于供貨不足也下降了25%。而豐田的卡車銷量下滑最為嚴重，下降了31.1%。
近日，豐田宣布，為了能靈活應對北美市場的消費需求，公司決定將在密西西比工廠生產混合動力的普銳斯車型，投產時間定在2010年的下半年。除了普銳斯之外，之前豐田已經在肯塔基工廠投產了Camry的混合動力版。按照豐田的預測，混合動力車型將在北美持續熱銷，因此，第二款在北美實現本土化生產的混合動力車型普銳斯，將在很大程度上迎合這一消費趨勢。
更加嚴峻的挑戰在于對皮卡等車型的生產計劃調整。為了應對高油耗車型銷量不振的現狀，豐田宣布將生產皮卡Tundra以及SUV車型Sequoia的三家工廠停產3個月，具體停產時間為8月初至11月份。停產期間，無事可做的工人將被安排去接受再培訓。
對于豐田汽車社長渡邊捷昭而言，如何帶領豐田安然度過危機四伏的2008年，應該比與通用汽車爭奪全球最大汽車廠商重要得多。 (本文來源：財經時報 作者：馬吉英) 
