業界有個“錢”規則，但凡成功的車型都會隨著時間的推移繼續換款上市———這就是新飛度的來由。
無論是在歐洲、美洲還是亞洲市場，本田飛度這款小型車總是被人稱為“超級小車”。之所以有這個叫法，并不是因為它的性能所向無敵，而是因為它的銷量令人吃驚。因為它有著幾乎所有小型車的優點：靈巧的操控、細致的做工、豐富的配置。
契型俯沖外形，比上一代更有動感
新飛度第一感覺就是它比上一代更有動感。老飛度的外形總是給人一種略微小氣了點的味道，這次新飛度的外形改變主要是引入了新的家族前臉和更加動感的外形。前臉和尾部的造型改變最為明顯，前擋風玻璃面積加大，更加傾斜，使整個側面線條更為流線。上一代飛度平順的腰線在新作中陡然“俯沖”，腰線從高高的尾燈俯沖到前輪，增加了全車的運動感。側窗、尾燈的所有縱向輪廓線的角度全都被加大，使得全車線條走向更加集中、流暢。新飛度的外觀升級并不是完全顛覆式的，老飛度的一些精髓都被保留了下來。
A柱改良設計，窗面積增加視野寬闊
上一款飛度前機艙蓋凹陷的設計被改成凸起設計，一來增強了動感，二來可以理解成抗壓能力更強。在A柱兩側的三角窗設計上，新飛度增加了窗的面積，讓視野更加寬闊，同時因為三角窗的增加，也讓A柱前移使車內空間顯得更大，巨大的前風擋玻璃讓視野得到充分擴展，視線有所提升，前門側窗上的三角小窗設計為駕駛者提供了相當充裕的視野，從而改變了上一代飛度被一些人詬病的視野問題。尤其是在大連這種碧水青山的城市，寬闊的視野給了駕駛者一種很好的心情！同時，我還注意到之前飛度保守批評的A柱視野也有了很好改進，廠商對A柱的三角窗面積進行了大規模增加，提升了至少有3倍于之前的面積，現在開新飛度時其前部視野給我感覺非常舒心。
新顏色繁多，新增巴黎蘭和明黃色
線條更加趨于圓潤似要營造緊湊級MPV效果的車身輪廓，在時代氣息濃烈的LED尾燈裝飾下，賦予了整車時尚、動感的氣質。通過腰線，設計師對車身的立體動感做出了很好的詮釋。LED設計的后尾燈，不僅有提升車輛被動安全性的作用，且相對老款的平淡設計，其富有質感的對比色調又顯得十分漂亮。
新飛度顏色繁多，真是出人意料的多：黃色、紅色、淺藍、深藍、灰色、黑色等等，把時尚的顏色幾乎都覆蓋全面了，給了年輕人極大的選色空間！
與本田思域的內飾風格有幾分神似
進入車內，發現儀表板與老飛度已經完全不同。運用了車系家族化的思路，與本田思域的內飾風格有幾分神似。通過將前風擋向前移動12厘米，車內的空間感馬上上升了一個級別，看起來同思域很像。此外，新飛度的軸距增加了5厘米，達到了2.5米長，車長達到了約４米，而增加的2厘米車寬為新飛度提供了相當寬敞的車內空間。當然，擴大空間僅是提高實用性的一個方面，想必老款飛度靈活布局和精妙設計留給您的印象肯定更加深刻，不過感覺內飾的選材塑料感比老款更大些，而高配版座椅的支撐效果極好，多功能轉向盤的握感也很適合亞洲人的手型，采用歐版思域的造型，和國產的思域方向盤也是近親，非常具有動感。
3個空調旋鈕質感一般，轉起來有點澀
仔細看中控臺的設計很有意思，從車身正中看起來它是歪的，一邊高一邊低，在曲線風格的臺面上畫出一塊平的區域放置了音響的所有控制鍵和單色液晶屏，整個面板向駕駛員方向傾斜易于調整觀察，按鍵的手感也沒得挑，依然是一流的本田品質。左邊依次從上到下排列了空調系統的3個大旋鈕，好像很隨意的布局卻營造了更豐富的表情，但3個空調旋鈕質感一般，轉起來有點澀。
細節設計非常人性化
副駕駛座位空間除了標準的手套箱之外更有一個帶空調出風口的冷藏箱。坐上柔軟的座椅，調節一下座椅高度，發現大幅傾斜的擋風玻璃確實很起作用，視野極好，同時配合超大型的前三角窗和更窄的A柱，讓前方視野基本沒有死角。因為后排座采用了可折疊式的頭枕，消除了視線的遮擋，讓新飛度后方也可以獲得100%的視野。同迷你Clubman相似，軸距增加后的飛度顯著提高了后座的腿部空間，4厘米的增幅對這個級別的小車意義非凡。此外，它的行李箱容積也比上一代有所增加，達到了450升，最絕的是，曾經有不少消費者埋怨飛度的杯架不夠多，于是在新款飛度上，本田設計了10個杯架！
雙排量采用i-VTEC可變氣門正時系統
本田的這款新車和上一代一樣，依舊配備了1.3和1.5L車型。我們試駕的這款1.5L車型通過配備i-VTEC可變氣門正時系統能夠使它在6000轉產生118馬力的最大功率，比上一代增加了9馬力。而4800轉下的145牛米最大扭矩則增加了30牛米。配備了五擋手動變速器的這款1.5升新飛度百公里加速時間僅為8.9秒，這個數據在小車中已經相當強悍了。
電傳油門和i-VTEC技術的應用是本田這款發動機的一大特點。這款發動機非常不錯，無論是在擁堵的路段前行還是需要急起急停，這款車都可以毫不費力地勝任。強大的扭矩輸出從2000轉就噴薄而出，動力更是隨叫隨到。
新飛度棄用了原有的CVT改用5速自動
關于自動變速箱，新飛度棄用了原有的CVT，轉而采用5速自動。據技術人員解釋，采用自動變速箱將提高適合日常城市道路行駛的適應性。
五擋AT沒有采用過去的CVT，而是換裝了新設計的普通AT變速箱，這樣的轉換，讓1.5AT款新FIT能夠在S擋時可以通過方向盤后的撥叉換擋，更多地表現出駕駛的樂趣和靈活性，在D擋時3-5擋也可以使用這個操作方式，手動模式操作時，AT自動變速箱可以自動根據轉速降擋，升擋必須人工介入。在日本市場上，配備了CVT無級變速箱的車型還可以通過換擋撥片實現7個擋位的切換。
動力加強，剎車升級為前后盤式
系好安全帶，點著發動機，發動機靜靜地啟動了，沒有噪音，沒有震動，只有儀表盤上轉速表指針在跳動?？磥硇碌腣TEC發動機確實名不虛傳，在寧靜中爆發出驚人的低速扭矩，只要輕輕給油就能覺察出明顯的推背感。輕點一腳油門轉速攀升十分迅速，D擋起步輕給油門，扭矩輸出逼迫車輛前行有些許生硬、粗暴感。與激烈的操縱相呼應的是扎實的底盤系統，即便是急加速，車體也沒有明顯的“抬頭”傾向。無論是在擁堵的路段前行還是需要急起急停的多彎路段，新飛度都可以毫不費力的勝任。強大的扭矩輸出從2000轉就噴薄而出，動力更是隨叫隨到。
在試駕新飛度的時候，我們感到在彎道中，車子的尾部表現得很順從，就像是要跟著前輪的軌跡行駛一樣,感覺很靈巧。而在直線行駛中，它的懸掛調校也很穩定。進行直線高速行駛測試的時候，我們覺得時速剛上80的時候，實際的速度已經達到了180。雖然在剎車的時候，感到踏板力道有些過硬，但制動效果非常明顯，而且衰減也并不嚴重。沒有改變的是剎車仍有些偏硬，但制動效果明顯。來到平直路上試了試新車的動力表現，停穩之后猛踩油門，前輪沒有什么滑動，起步的一瞬間比較有力度，接下來的加速持續平穩，與老款飛度的動力輸出相比沒有明顯變化；而發動機開始高亢之后加速能夠抑制保持，直到6700轉左右換擋沒有減弱。
不同車款輪圈輪胎配置不同
本次新飛度發布的車款，按排量分為1.3L和1.5L兩個車型，共計五個車款。在五款車中，除了1.5AT豪華運動版使用了16寸輪圈、55扁平比的普利斯通185輪胎外，其余車款共同使用了15寸輪圈、65扁平比的韓泰175輪胎，區別只是1.3L車型兩個車款為鋼質輪圈，而1.5L車型全系為鋁質輪圈。1.5L豪華運動版使用的16寸輪圈和185、55扁平比的普利斯通輪胎?？此莆⒉畹妮喬テ放撇罹嗪洼喨Τ叽绮?，實則為車輛駕駛操控感帶來了直接的影響。
總結
新飛度不僅僅是款垂直換代的改款產品，它還是一款基于全新研發理念打造而來的時代小車。而這次的換代，積極地采納了各方的意見，對車輛進行了優化。新飛度在各個方面都全面超越了老款車型，尤其在外觀內飾以及內部空間上給我們留下非常深刻的印象，不過目前廣州豐田雅力士和長安福特新嘉年華都是新的強勁對手，最后還要看廣本最后對這款車的定價符合了多少人的心理關口。 (本文來源：金羊網-新快報 作者：何軍)
