重慶商報
盡管沒能突破30萬輛的年銷售大關，東風日產乘用車公司在整個2007年的表現仍可用“令人振奮”來形容。另一方面，盡管取得了35%以上的市場增長，東風日產“成長的煩惱”卻也日益凸顯。這個雄心勃勃的年輕企業身上，背負著加速膨脹的巨大預期，如同一條年輕的虎鯊，沖入海底世界撕咬沖殺盡情展示血性的同時，也漸漸產生迷失方向的些許困惑。
距離終點一步之遙
《車周刊》早前撰文指出，突破30萬輛之關鍵，在于1.6L軒逸和驪威兩款車型能否實現有效增量。而全年的銷量證明，東風日產全年銷量預計在27萬輛左右，距離30萬輛僅一步之遙，而驪威的增量未達預期恰是主要原因。
從相關渠道得到的數字顯示，今年軒逸將達到5.5萬輛左右，成功填補藍鳥和陽光退市后留下的空白。TIIDA全年銷售將沖刺12萬輛，相比去年增長近20%。天籟基本保持住日產在中高級轎車領域的一席之地，今年銷量貢獻約4萬輛。MPV駿逸則在該細分市場中默默耕耘，今年將貢獻1.1萬輛的銷量。
問題出自驪威，從上市之初的每月六至七千輛，目前滑落至每月三至四千輛。今年全年銷量貢獻約四萬輛左右。對于一款上市僅八個月的新車，月均五千輛的成績已足夠驕傲，只是相比之前寄予它的厚望，這款用于沖量的車型還不足以支撐東風日產跳起來，“摘到樹上的果子”。
即便如此，相比整個汽車行業20%多的增長，東風日產乘用車27萬輛的銷售規模、相比去年增長率高達35%的速度仍屬“神話”，行業累計排名從06年的第九名躍升至行業第六，仍然使其成為2007年國內增長速度最快的汽車公司之一。
發展呼喚“戰略車型”
“四年新生三級跳”，東風日產這個成立四年的年輕公司，2004年6萬輛、2005年15萬輛、2006年20萬輛、2007年27萬輛，三次跳躍之后，東風日產已具備了進入國內“第一集團軍”的實力和機會。
但在這酣暢的高歌猛進同時，東風日產這條年輕的鯊魚面對遼闊未卜的海洋，已經暴露出自身的一些不足?！盾囍芸贩治稣J為，缺少重點戰略車型、產品戰略亟待轉型，是東風日產要走向成熟，在08年必須要解決的問題。
縱觀東風日產目前各款產品，當下能夠挑起大梁的，唯有上市已三年的TIIDA！天籟已走向產品周期的尾聲，除非大幅讓利，難以取得實質突破。驪威和駿逸受制于市場環境，向上突破阻力重重。唯有軒逸，性價比不斷調整帶來了銷量立竿見影的提升，特別是07款自8月份上市以來銷量一路飆紅，更創造了單月超8000臺的驚人業績。憑借其CVT技術、長軸距等優勢，以及倒車雷達、藍牙、側安全氣簾、記憶電動座椅、倒車記憶后視鏡等豐富配置，軒逸在中級車陣營中已經初步具備沖擊冠軍的實力。今年是軒逸上市后的第三年，產品恰逢成熟期，成為最有希望和TIIDA并肩挑大梁的拳頭產品。而軒逸能否成長為一款“戰略車”？則取決于東風日產今年的產品戰略能否及時轉型。
國內汽車廠商當下的產品戰略大略分為兩類：一種是“多生孩子打群架”，典型代表如奇瑞、通用，依靠新車頻繁制造新的火力攻擊點。第二種則是“集中力量、精耕細作”，讓每款產品都成為該細分市場的領頭羊，最典型莫過于本田。東風日產在今年一季度逍客上市后，已經完成了從經濟型、中級、中高級、SUV、MPV五大車型的全面布局。完成了“多生孩子”的基礎任務之后，面臨的就是從“多生”向“優生”的轉型——重點突破，培養一至兩款“戰略車”的關鍵命題。
縱觀通用、豐田、大眾、本田等第一集團軍成員，各大品牌都有一款甚至數款經久不衰、堪稱“神車”的重點戰略車型，這既是銷量的重要支撐，更是構成市場信心、品牌形象和江湖地位的關鍵符號！東風日產要走向成熟，非一款“神車”、一員“猛將”，不足以稱雄！
08年預期：保守估計33萬輛？
綜上所述，《車周刊》分析認為，與其多生多養，不若少生優生。在東風日產已亮相的六款車型中，TIIDA、軒逸、逍客三款產品，無論從市場反映、產品周期、產品款型各個方面看，特別是軒逸和TIIDA，最有希望成為東風日產2008年的“戰略車”。其所針對的10至20萬元中級轎車、15至20萬元城市SUV市場，也將是2008年增長最快、最受矚目的細分市場。東風日產在08年應圍繞這三款車，展開集中攻勢。同時，加速新一代天籟的引進，避過新雅閣的鋒芒，在今年末或明年初以全新姿態登場，屆時新天籟的翻身之仗將一舉奠定東風日產的主流地位！
截止發稿前為止，東風日產尚未公布其2007年具體數字和08年發展計劃。但通過上述分析，我們仍可以大致勾勒出其08年發展圖景。
縱觀六款車型，今年表現將喜憂參半。天籟在新雅閣、凱美瑞等車型的重壓下，壓力將會日益沉重。通過增配降價保持4萬輛規模已屬不易。驪威前景更為微妙，馬2、Yaris、新飛度的輪番上市，將使得驪威疲于招架，保持目前的水準，月均4000至5000輛的規模已屬較為理想。依靠所在細分市場的高速增長，TIIDA明年保持10萬輛以上規模，難度不大。軒逸步入生命周期的第三年，價格重心將進一步下移至12到16萬元區間，憑借大尺寸和CVT變速器兩大優勢，軒逸今年將是日產最大的亮點，有望沖擊6至8萬輛規模。逍客的預計售價在15至20萬元內，憑借1.6和2.0兩款發動機的動力選擇，以及CVT變速器的技術優勢，從輿論呼聲看，該車有望比肩CR-V的表現。估計將實現至少5萬輛的銷售規模。加上駿逸貢獻的1萬輛，不算尚未公布的全新車型，東風日產明年的銷量保守估計在33萬輛以上。記者 車亮
