來源《中國商報·汽車導報》記者 管宏業
人類總是對各種各樣的經濟奇跡或神話投以過多關注，殊不知，在現代社會理性發展的束縛下，沒有誰可以脫離客觀規律的軌跡太久。
即使就在今年前，北京現代汽車公司還被視為業界的一顆新星：4年銷量突破60萬輛，最快年銷量增長曾翻了三番。然而，讓人羨慕的現代神話到2007年戛然而止。在今年國內乘用車銷量增長18%的利好局面下，北京現代業績比去年同比下降23%。受此拖累，北京現代將今年銷量預期從32萬輛下調16%，僅為26萬輛。
對于這一切，北京現代不是沒有準備。年初始，北京現代就曾多次強調，2007年將是北京現代的“調整年”。產能吃緊、新品匱乏，都會制約北京現代2007年的發揮。只是沒有想到的是，滑坡會如此猛烈。
在這段從云端掉落下來的日子里，北京現代和它的韓國兄弟東風悅達起亞一起，成為某些媒體質疑甚至攻擊的焦點，認為韓系車不行了的觀點甚囂塵上，輿論環境進一步惡化。
讓北京現代慶幸的是，備受煎熬的2007“調整年”即將結束，而它在這一年中所做出的種種努力和調整也都基本到位。該是把厄運甩在身后，迎接2008年曙光的時候了。
2007矛盾總爆發
實際上，了解內幕的人都知道，沒有新車型可推，是北京現代今年銷量下滑的部分原因，但這絕對不是致命傷。實際上，合資公司內部韓方不顧中方利益，一意孤行堅持自己的采購原則和配套標準，大肆抽取零部件和配套設施利潤，導致成本降不下來，才是北京現代遇困的最根本原因。
從北京現代這幾年的財務狀況來看，單車利潤呈直線下滑趨勢。從2003年到2006年，北京現代銷量從52128輛增長到26萬輛，但是與80%以上速度遞增形成鮮明對照的是，其利潤飛速下滑，單車利潤從4.1萬元驟降為區區的3000元左右。稍微具有一點財務常識的人都會奇怪：實現大批量生產，單位成本應該會隨之下降，怎么利潤會如此雪崩？
實際上，這正是韓國人的竭澤而漁之舉：抬高嫡系莫比斯零部件的成本，侵蝕合資整車廠的利潤。這實際上把韓國人自己也逼上了絕路。
至年中時，矛盾一度激化到中方領導拒絕在韓國發船單上簽字，抗議韓方壟斷并抬高配套資源。
韓國人終于醒悟
從記者接觸過的韓國人來看，固執、自大是普遍的性格特征。但他們也有一個優點，那就是當真正認識到自己錯誤的時候，其改正的態度和速度也會相當徹底。
“不可否認，在成長的過程中，我們遇到了一些問題?！北本┈F代總經理盧載萬曾向本報記者坦陳失誤。為了降低成本，韓方正從多個方面努力：擴大本地化采購比率；通過招標確定供貨商；低成本供應零部件；改進設計工序等等。通過一系列舉措，把成本降下來。
北京現代的滑坡在韓國現代總部引發了一場人事地震。上個月末，一直負責中國事業的副總裁薛榮興受到了社長鄭夢九的嚴厲批評?，F代汽車副總裁金東晉和起亞汽車副總裁金翼桓將分別負責北京現代和東風悅達起亞的生產與銷售工作。
據悉，在東風悅達起亞第二工廠落成前夕，現代集團副會長曾公開表示，前一階段在中國犯了戰略性失誤，現在通過總結反思，希望能夠迎頭趕上。
從任何合資公司的成功案例來看，只有合資雙方“心往一處想，勁往一處使”，才是搞好合資公司的正解。韓國人能夠短時間內知錯改錯，為今后翻盤提供了可能。
待到山花爛漫時
當然，2007年一年都沒有推出全新產品，也是北京現代的切膚之痛。因此，明年第二工廠正式投產以及它所將生產的新產品，將是北京現代新的希望。
讓北京現代魂牽夢繞的第二工廠從上周起開始了生產試運行。新工廠總投資逾百億元，先期第一階段達到年產20萬輛的產能，第二階段實現30萬輛年產能。建成后擁有同時生產3～5款車型的柔性生產線，是目前世界上最先進的汽車制造工廠之一。
隨著第二工廠的建成，不僅解決了困擾北京現代多時的產能問題，而且北京現代綜合實力也上了一個臺階。
如果說新工廠解決了后顧之憂，那么直接關系北京現代明年生死存亡的，則是一款即將下線的新車型。
無論怎樣形容，新伊蘭特對于北京現代的重要性都不為過。在舊款伊蘭特出現疲態，銷量大幅下滑的情況下，北京現代急需的就是一款能夠救市的新車。
新伊蘭特HDC是在伊蘭特換代車型HD基礎上，針對中國情況開發的車型。它擁有全新的底盤、傳動和懸掛系統，全新調校的發動機比目前國內銷售的伊蘭特節油8%。
據北京現代內部人士透露，從目前第二工廠試生產的進展狀況來看，新伊蘭特HDC在明年4月份北京車展期間上市將沒有問題。
除了新伊蘭特HDC，計劃國產的還包括一款代號為i30的掀背轎車和新款酷派跑車，現代首款后輪驅動的高級轎車Genesis也將在明年上半年在中國推出。2008年北京現代的新車型將一下子從赤貧變為暴富。
引進新車型的同時，北京現代營銷架構改革也已悄然完成。據悉，為了配合明年的整體戰略，北京現代先后對運營成本控制與銷售服務體系進行了調整。在營銷網絡方面，北京現代重新劃分了銷售區域，銷售大區由原來的7個區、3級管理體系設置調為9個區、4級管理體系，增強了對區域市場終端的銷售和服務管理力度。體系調整后，銷售及服務水平將得有效加強。此外，北京現代還借大區調整的契機，加大了在三級城市的網絡密度。
一位在2007年整整郁悶了一年的北京現代經銷商對記者說：“2008年，該是翻身的時候了?！?/P>
經銷商的話也道出了許多人對北京現代的期望。事實上，一個擁有90萬個用戶、350家4S店龐大社會基礎的多邊體系，抗擊打能力絕不會像一些人想像的那么脆弱。2007年的挫折對于北京現代來說，更多像是成長中的煩惱，也是走向成熟的必經之路。還是那句話，“不經歷風雨，又怎見彩虹”。
