從2007年下半年以來，CPI數值隨著豬肉價格的上漲而帶動整體消費指數狂飆，以幾乎超過5%的增幅不斷地改變著每一個普通中國國民的生活，雖然代表CPI整體價格指數的食品指標暫時出現滯漲的短暫行情，但國際糧食價格的同步飆升，讓這些看似暫時滯漲的指數不容樂觀。
由于CPI的整體飆升，某汽車廠商高管表示，CPI的整體上漲增加了汽車整車生產的采購成本。
在汽車零部件各個采購成本的增加環節中，外在量比最大的材質是鋼材。而今年年初鐵礦石進口價格上漲65%的巨大增幅，已經開始影響到汽車制造終端市場。雖然人民幣兌美元的中間價在今天（4月10日，這一天是一個注定會被載入經濟史冊的日子）破七，對于鐵礦石采購是利好消息，但人民幣的增幅在中國這樣一個瞬息萬變的市場環境中，難以讓終端汽車制造商做出相應的策略性計劃。
由于鐵礦石價格的堅挺，中國鋼鐵企業開始了史無前例的整合狂潮，整合的目的在于增加整體實力，以獲得鐵礦石開采的話語權。但在中國鋼鐵企業的這一輪整合完成之前，鐵礦石價格的回落在一個相當長度的周期內都無法實現。
按照目前全球汽車制造的普通標準，在新的替代性材質出現之前，目前整車材質的構成有75%為鋼鐵。多家汽車制造商高管在回答同一問題時表示，鐵礦石65%的巨大漲幅將剝奪汽車終端市場2%-3%的利潤，而CPI指數的整體上漲，又剝奪了汽車終端市場約1%-2%的利潤，如此按照加權值，汽車制造終端市場利潤的損失最高可達5%。而中國汽車市場的平均價格經過數論下跌之后，整車制造的平均利潤已經不到10%。
另一個不能忽略的事實是，汽車市場競爭趨于飽和，作為日常消費品的一種，人們已經無法接收汽車價格上漲的狀態，對于汽車廠商而言，價格能夠在一個季度內維持不跌已經是莫大的成功。
在此背景下，汽車生產利潤率被進一步攤薄，生存也將更加艱難，那些無法控制成本的汽車生產廠商被市場淘汰的速度將加快。
在近5日的TOPVIEW數據顯示中，基金減持汽車零部件相關股票的金額為1.098億，而汽車制造板塊遭基金減持數額為4.115億。 (本文來源：文兄的博客 )
