中國
汽車市場銷量冠軍頭銜的爭奪愈演愈烈，而在當前達到了白熱化的地步。
可是，在激烈的冠軍爭奪大戰中暫時實現了目標的，就一定是競爭中的贏家嗎？在我看來，單純的銷量冠軍基本上不能說明任何東西。一直認為，對于汽車廠家來說，應該追求的是健康的品牌形象、穩定的產品質量、一流的服務體系、最高的顧客滿意度，而銷量應該是在追求這些目標過程中的一個自然形成的結果。
做汽車記者有不少年頭了，采訪過的人很多，但是真正給我留下深刻印象的話卻非常有限。其中就有豐田汽車公司專務董事神尾隆的一番話。那是在2005年3月份，當時“豐田何時超越通用成為全球汽車業老大”是行業里最熱門的話題。在和筆者聊到這個話題時，神尾隆的說法是：豐田對成為世界上最大的汽車公司不感興趣，因為僅僅是銷售數量上的第一，沒有什么意義；豐田希望在環保技術和顧客滿意度方面成為世界汽車公司里的“NO.1”。
我不認為這是神尾隆的矯情，而的確是豐田上下一致的認識。只有當銷量作為一種結果而成為冠軍的時候，這種冠軍才是有意義的，因為這種銷量上的領先才是可以持續的，銷量是其競爭力的真正體現。而如果把銷量本身作為短期目標，即使做到了冠軍，也是暫時的，而且，因為在達到這個短期目標的過程中，可能采取的種種急功近利的做法，還會嚴重傷害到品牌、傷害到經銷商，這種冠軍不僅不是什么好事，還有可能是壞事。
國內汽車廠家對于銷量冠軍的熱衷可以從一個側面得到反映：媒體上我們總是能看到各種各樣的銷量冠軍的頭銜——全年冠軍、季度冠軍、月度冠軍，微車冠軍、經濟型車冠軍、中級車冠軍、中高級車冠軍、SUV冠軍、MPV冠軍，還有自主品牌冠軍、單一品牌冠軍等等，名目繁多，數不過來。而根據不同的數據出處，因為統計口徑不同，上述冠軍頭銜有時候又分為乘聯會和工業協會兩種不同版本，相互矛盾，爭吵不已，熱鬧非凡。
其實，有什么好爭的呢？既然大家對銷量冠軍如此介意，不妨改變一下統計的周期，現在是以月為單位，每種冠軍一年只有12個，干脆改以周為單位，這樣每項冠軍一年不是就有52個了嗎？大家也不必爭得如此激烈，每家三五個冠軍也就分得過來了。
(本文來源：大洋網-廣州日報 )
