產能過剩調控不調控中資車企都受傷

中國經營報

　　“產能過剩矛盾依然在積累，汽車工業投資熱度還在增加”，“整車生產存在過度競爭”，“十一”前夕，國家發展和改革委員會副主任張國寶幾句定性的表態讓業界不寒而栗。此后，“十一”車市價格便應聲而落。

　　是否是這句話直接導致業界對汽車業預期不良，激發了“十一”價格戰不好說，但國家發改委產業發展研究所工業研究室相關負責人說：“可以肯定，今后汽車企業的日子不會好過?！?/P>

　　“產能過?！睂ζ囆袠I來講并不是新話題，但圍產能調控一直就是雷聲大、雨點小。因為在“控”與“不控”的問題上，國家發改委官員一直很猶豫。

　　“每一次產業升級和調整，最受傷的總是中資車企?！鼻迦A大學汽車工程系主任歐陽明高如今承擔了多家中資車企發動機改造項目重任，“國家推行歐三歐四，進行產業升級本無可厚非。但對外資來講，把現有技術轉移過來就可以了；大多數中資企業，卻要對發動機進行重新研發。我們落后人家十年有余?！?/P>

　　這種差距不僅體現在技術層面，產業發展更是如此?！皩τ谥袊嚻髽I來講，現在迫切需要做大，”奇瑞汽車副總經理金弋波說，奇瑞能有今天的成績，關鍵在于抓住機會率先做大，“只有做大才有與國際車企對話的資本，比如最早克萊斯勒的人到奇瑞廠里來參觀，一下看中了七款奇瑞車型，此后才有了奇瑞與克萊斯勒的代工項目?！?/P>

　　現在，奇瑞成了中國汽車界的榜樣，幾乎所有的“后進”中資車企都想效仿它。如果強硬地進行產能控制，是否會影響中資車企的創業積累？人為的制約了自主品牌的發展機會？說得嚴重點兒，是否會打擊自主車企報效國家的激情？

　　“照我看，汽車產能過剩只是階段性過剩罷了，它與能源、鋼鐵等國家明確提出過剩的資源型行業不同，汽車屬于消費類產品，即便真的過剩了，還是可以走外銷這種路嘛?！眹野l改委產業發展研究所工業研究室相關負責人正在為發改委2008年的產業調整規劃擬訂報告。他認為，汽車業無論如何不應該成為明年以至今后的政策嚴控重點。

　　即使如此，中資車企依然不能放心。如果政策部門只是善意提醒，不會真刀實槍對產能進行調控的話，他們就必須面對不斷白熱化的競爭，而在這場競爭中，他們同樣是弱勢群體。