車市迷局擾經營壓力大-部分車商欲淡出“江湖”

　　銀根緊縮、消費者持幣待購、油費上漲、廠家轉嫁庫存……這種種壓力已經沉甸甸的堆在汽車銷售商肩上，一部分經銷商已經萌生退意。記者近日走訪汽車市場時發現，與以前大家熱衷投資車市不同的是，一些車商已經放慢了投資的腳步，甚至一些經營中的車行已經選擇轉讓經營權、轉換其他品牌或將店盤讓給其他經銷商。市場專家則認為，今年是車市“價格戰”的中后期，部分經銷商的退出行為表明市場競爭機制已經發生了作用，優勝劣汰是必然的結果。

　　銷量走低利空不斷 

　　“沒錯，是有部分同行不干了?！币患移嚻放?S店的負責人明確表示，目前有許多車商已經放出欲轉讓車行的風聲，據悉，欲轉讓的汽車品牌4S店中，除了一些二、三線品牌外，銷量一直排列前面的一線品牌也傳出轉讓風聲。

　　據了解，今年春節后，東莞車市銷售低迷，一些銷量平平的品牌4S店一個月銷量不足20輛，傳出轉讓消息也不為怪，但今年，包括一汽豐田、廣州本田等一線品牌都傳出要轉讓的消息，令業內人大感驚訝。

　　記者在采訪中了解到，銷量一直占據本地車商前兩位的一汽豐田和東風日產都遇到了不小的麻煩，東風日產東神市場部相關負責人告訴記者，現在單月銷量不足一千臺，企業的經營壓力很大，要完成廠家定下的任務已經相當困難。一直以來銷量不錯的自主品牌比亞迪單月銷售下降幅度達到四成，而某廣本經銷商在6月份甚至出現了平均一天只賣一臺車的情況，這在以往是不可想象的。

　　銷量本已不佳，部分車商更是因為六月底的“國Ⅱ ”甩賣而再受打擊，比如吉利經銷商新華利車行為了在規定時間之前將手中的國Ⅱ 車型盡可能地賣出，讓利幅度竟超過萬元， 而事實上廠家給予的補償只有區區三千元而已，而像這樣的車行并不在少數。

　　庫存走高車商難熬

　　“廠家并沒有給太多壓力?！睆V州本田4S店一位負責人強調，廠家仍然按照或略低于過去的標準發貨，但是現在的市場已經不能和過去同日而語。他認為壓力不是廠家造成的，只是現在的行情實在是慘淡。

　　銷量上不去，庫存自然就“上去”了，據了解，包括一汽-大眾、上海通用、東風雪鐵龍、北京現代、廣州本田等五個主流品牌十幾家經銷商的統計顯示，都有不同程度超出正常庫存的車輛積壓。

　　市場連續的低迷造成經銷商不同程度的庫存積壓，“如果下半年繼續不景氣，經銷商的庫存將達到極限?！庇袠I內人士表示。根據汽車業界的普遍算法，一家汽車專賣店的合理庫存應該是其月銷售數量的1.2至1.5倍。假如經銷商月銷售100輛車，他的合理庫存范圍應該在120輛到150輛之間，超過這個范圍，經銷商會有經營風險。

　　庫存重壓使車商們對廠家產生不滿情緒，“市場不好是大家都沒有估計到的事，可是廠家并沒有調低生產目標?！币晃簧虾Ｍㄓ媒涗N商認為，廠商和經銷商應該是利益一致的合作者關系，然而廠商出于簡單追求產銷量的目的，不顧一切地把任務下壓給經銷商，尤其是在這種艱難的時刻。這既是一種短視的行為，也會對兩者間的正常合作產生難以估量的負面影響。

　　車商放慢投資步伐

　　市場人士分析，目前出現的經銷商調整主要是轉讓經營權、重新選擇暢銷品牌和盤讓店鋪。而進行此種舉動的銷售商大多是對經營品牌信心不足，或者迫于廠家的巨大壓力，同時自身競爭力低下，不得已而為之。 

　　一位汽車經銷商向記者透露，今年以來，已經先后有將近十個品牌的汽車廠家聯系過他們，希望能夠達成代理銷售關系，而且這些品牌都是在東莞已經建成了4S店的，其中包括哈飛汽車、力帆汽車等自主品牌。該經銷商還透露，之所以找他，其中不少是因為（品牌的現有）經銷商想要退出；或者已經在事實上將重心完全轉移，對所經營品牌只是應付了事而引起廠家不滿而已。

　　此外，一些通過層層審查拿到經銷權的店也放慢了建設腳步。一位車商告訴記者，自己本來還想拿下兩個品牌，在常平再建兩個4S店的，但考慮再三還是放棄，“不是選擇什么品牌的問題，而是現在的市場環境下，什么品牌都難做”。事實上，去年下半年開始的新店建店熱目前已經冷卻了很多，近兩個月新建成或者開業的4S店大多是從去年已經開始籌建的。

　　另一位汽車投資商也告訴記者，手頭新拿了兩個品牌，但目前市場情況不樂觀，還是觀望到明年再動工也不遲。他給記者算了一筆賬，以一個投資2000萬的4S店現狀計算，包括廠房折舊、銀行利息、工資、固定財產保險等十多項在內，每月成本就在200萬左右。如此高昂的成本在如此低迷的市場環境下，意味著資金鏈斷裂的危險是隨時都有可能發生的。因此到了今年年底有人撐不住的時候，車市大洗牌的局面將很有可能出現。

　　■記者觀察

　　陽光總在風雨后

　　近日市場上傳出欲轉讓4S店的汽車品牌還不少，其中像一汽大眾、上海通用、一汽豐田、廣州本田等一些大品牌都打出了轉讓牌，而出現這種現象是市場競爭機制的作用，實質是進行優勝劣汰，是十分正常的現象。

　　一些經銷商經營單一品牌，銷量完全取決于該品牌的市場表現，這樣不僅削弱了經銷商自身的市場競爭力，同時無形中加大了其自身所承擔的風險。建4S店開始“降溫”和部分施工中的4S店被轉讓，恰好證明了這一點。

　　經銷商的退出是因為壓力過大，同時也是因為恐懼風險。如何化解風險，在記者看來，打開思路，采取措施分散風險是經銷商的制勝之道。

　　首先是應當放棄經營單一品牌，采取多品牌代理，分散部分風險。當然這個“多”應當量力而為，取之有度。

　　經銷商對整車經銷已感到風險，這應該可以被認為是一個很好的市場信號，它起碼意味著今后經銷商應該多注意及加強服務方面的投入。

　　陽光總在風雨后。中國車市需要競爭，競爭就會有壓力，只有經歷充分競爭，車市才能夠走向成熟。

東莞日報