布魯克林雖聲言損失之重,卻未提索賠數額。由此,似乎一場包含著各種商業競爭的博弈又將展開。
在短短1個月時間里,自主品牌汽車企業雙環和長城雙雙被國外法庭判定為產品模仿侵權,凸顯國產汽車出口阻力重重。
類似產品知識產權的爭端,中國汽車企業已經遭遇多回。通用汽車公司曾于2004年指控奇瑞的QQ轎車在設計上模仿通用汽車旗下的樂馳(Spark)小型車,即是經典案例之一。這一爭端歷時近3年,以庭外和解告終。
有業界人士總結此案認為,它與其說是一個知識產權訴訟案件,不如說是商業競爭的另一種表現形式。它再次說明知識產權的利用已經上升到企業經營戰略的高度。企業利用規則與智慧將知識產權的效用范圍做了進一步的拓展,使其成為商業競爭的一種工具。訴訟只是一種手段,目的在使和解雙方達到雙贏的局面。
由此審視雙環和長城汽車目前遭遇到的難題,是否也可以解讀為,國外汽車企業以保護知識產權之名,行商業競爭之實?無疑,中國自主品牌汽車產品肯定存在模仿之嫌,但一個更重要的事實是,自主產品正在紛紛加速開拓海外市場,由此面臨海外企業的強大競爭,此后爭端必定更加此起彼伏。
長城汽車宣傳部部長商玉貴向本報記者直言:“意大利方面很害怕長城精靈的出口,因此法院的裁決存在保護本地企業的傾向?！边@或許是一種信心的昭示,也是對海外商業競爭日益激烈的這一事實的坦然。
美商布魯克林對奇瑞的指控則超越以往的知識產權之爭,直接以欺詐名之。這一事件或許顯示,海外經銷商已經開始就中國產汽車的經銷權展開爭奪和競爭。
這一事件的蹊蹺之處還在于,官司往往由外媒披露,先行形成對國內涉事企業的輿論壓力。因為奇瑞表示,媒體報道之后,他們卻仍未收到糾紛方正式的知會文件。而布魯克林雖聲言損失之重,卻未提索賠數額。由此,似乎一場包含著各種商業競爭的博弈又將展開。 (本文來源：南方日報 ) 
