陸風大華總經理余重華：自主品牌的發展建立在中低端市場，發展雖快，質量上也有所提升，但技術含量低。其近幾年發展非?？?，但其快速發展是以犧牲利潤換來的，即使在同級別的車面前，自主品牌與合資品牌最高價值差達到47%，最低達到25%。
海馬天順達總經理郭小龍：當前自主品牌的發展壓力大、生存難。對比背后有著成熟國外技術支撐的合資品牌，自主品牌尚屬起步階段。技術的不成熟直接造成的后果就是質量的不如人意，也就是自主品牌一直徘徊于A級車市場的原因。
廣州市銘智汽車貿易有限公司副總經理黃志堅：這種競爭關系表面上只在國內自主品牌間，實際上隨著合資品牌產品的價位走低，與合資品牌的競爭也將越來越激烈。近年來，本田、現代、通用等合資品牌都在不斷推出了排量更小、價格也相對更便宜的緊湊型經濟轎車，如現代雅紳特、雪鐵龍C2、雪佛蘭樂風等6萬-10萬元的產品，國產低端產品開始面臨合資品牌帶來的競爭壓力。
東南華佑總經理陳淙淵：自主品牌在發動機等核心技術中，沒有完全是自主研發的，嚴格來說是不成熟的。目前國內汽車零部件企業總體上還處于一個較低的層次，汽車生產中一些技術和附加值含量高的核心零部件不得不依賴進口，從而無法形成對整車自主創新的強大支撐能力。長期以來，國家培養的技術人員不在少數，但核心技術型專業人才的確不足。
廣州市賽弗比亞迪汽車貿易有限公司總經理鄭輝雄：利潤低導致資金不足也是自主品牌發展急需解決的一個問題。與自主品牌汽車銷售全線飄紅成對比的是“賣得越來越多，利潤越來越少”的尷尬局面。低價、低利潤本來是國內自主品牌的王牌，但在產能過剩和行業成本增加的背景下，還要遭受合資品牌降價和人民幣升值導致出口困難的壓力。自主品牌這幾年的市場高速增長和較低的利潤使他們繼續增長的資金不足，“低利潤”這個王牌已經成為制約自主品牌發展的因素之一。 (本文來源：金羊網-羊城晚報 作者：張愛麗)
