6年來的首次漲價進口車結構性洗牌一觸即發

自2002年夏利率先降下后，中國車市一直處在“降價風暴”中不能自拔。兩天前，6年來的首次漲價行情終于到來。

9月1日——新消費稅政策實施當日，雷克薩斯調整全系車型價格，漲幅從1.7萬到34.7萬不等。

“雷克薩斯8月28日正式通知了價格上調的具體細節，我們早已做好準備?！北本┮晃焕卓怂_斯的經銷商告訴記者。

日系車的快速反應與德系車正好相反。9月1日當天，奔馳、寶馬、奧迪都沒有公布價格調整的正式方案。奧迪有關人士告訴記者，消費稅上調對奧迪的影響有限?！拔覀兊闹髁κ菄a車，而這部分車型中，3.0以上排量的車并不多?！?/CLK>

寶馬中國公司公關部負責人馬慶生表示，寶馬價格調整的結果近期會出來。雖然沒有官方公布價格上漲，但是寶馬經銷商層面的價格上調已經全面鋪開。

“大排量寶馬汽車的價格上漲幅度10萬-20萬不等，以4.8排量的寶馬X5為例，價格由133萬上升到150萬左右?！币晃讳N售人員告訴記者。

雷克薩斯率先提價

在一片觀望之中，雷克薩斯率先提價。據了解，一個專門的團隊已經研究了幾個月的時間。

“總體來看，這次調價比較溫和，廠家自己承擔了一部分?！苯涗N商對于雷克薩斯的調價幅度比較滿意，“之前我們和廠家已經達成了一致，廠家、經銷商、用戶各承擔價格上升的1/3?！迸e例來講，ES350原價是47.2萬，現價是48.9萬。按照固定3.0以上的汽車消費稅增長10%，ES350應該增長4.72萬，但實際上只增長了1.7萬。

雷克薩斯的這次調價很有原則。價格敏感度強的產品，漲價的幅度很小，比如ES350?！斑@是一款走量的產品，占據了雷克薩斯50%-60%的銷量，雷克薩斯不希望重要車型在銷量上有太多的波動?！苯涗N商告訴記者。

按照雷克薩斯的原則，除了價格敏感度強的產品、需要保持銷量穩定的產品之外，并不十分暢銷的產品漲價的幅度也不高。但是，雷克薩斯也會區別對待，針對部分非常暢銷的產品，漲價的幅度很大。

比如排量為6.0的LS600HL的售價由159萬上升為194萬?！半m然量不大，但是這款產品一直非常暢銷，不只在中國供不應求，在全球都供不應求?！笔煜だ卓怂_斯的業內人士表示。

與德系車保持觀望或者慢半拍的反應相比，雷克薩斯顯然走在了前面，而這與雷克薩斯受到消費稅的巨大影響密不可分。業內人士認為，消費稅的調整對與雷克薩斯的影響是巨大的，幾乎全系列的產品都面臨著價格調整的壓力。而德系車由于并非全面依賴進口，所以受到的影響相對較小。按照對進口車依賴的程度排序，雷克薩斯、奔馳、寶馬、奧迪受到消費稅調整的影響依次減小。

由于德系高檔豪華車本身之間的競爭關系過于明顯，觀察競爭對手的表現并制定相應的措施，對于任何一個德系品牌來說都至關重要。而且從漲價這個角度來講，后漲價者承擔的風險最小。

歐洲車的“后手”

對于全球各大跨國公司來說，節能減排的技術路線已經明確——在傳統的發動機上加“T”(T為渦輪增壓的縮寫)，過渡期的混合動力汽車在“弱混”和“強混”兩種模式的同時，目前又分為柴油混合動力和汽油混合動力，而氫燃料電池車作為終極的解決方法，也已經排上了全球各大公司研發日程。

目前包括大眾、奧迪、寶馬、奔馳，以及Saab等品牌在內都在增壓發動機方面有獨到之處。而在渦輪增壓發動機方面，特別是與雙離合變速器的匹配方面，大眾和奧迪走在了最前面。數字表明，渦輪增壓發動機與雙離合變速器匹配在一起使大眾汽車的能耗節約28%。

渦輪增壓技術已經成為德系車的“殺手锏”。因為對于日系車來說，這一技術基本是一個空白，日系車應對這一技術的唯一措施就是混合動力。但是混合動力由于在技術上的限制，對于發動機功率的增加還需進一步突破?！巴慌帕康娜障弟嚭偷孪弟?，前者的功率往往低于后者?！睒I內人士表示。

德系車的這一優勢正在擴大。中汽協技術專家認為，大排量汽車消費稅的上升對于大眾和奧迪來說反而有利。

因為按照排量從低到高，奧迪在全系產品上普遍加“T”已經成為趨勢，目前奧迪和大眾所具備的1.8T發動機的功率相當于2.4升發動機的功率，而2.0T相當于2.5-2.8升發動機的功率。

“不排除奧迪在大排量的發動機上加‘T’的可能，而且這也并非技術難題，只是根據需求而定?！币晃粯I內人士推測認為。

不僅僅是奧迪，寶馬目前的趨勢是從大排量車型向下“增壓”，比如現在寶馬有5.0和3.0的雙增壓發動機，其動力在增壓之后大大提升?！皬漠a品開發的角度，寶馬會繼續堅持‘高效動力’的戰略，這個戰略的宗旨就是將引進中國的一代又一代新車在動力增強的同時，排量降低?！睂汃R中國區副總裁陸逸告訴記者。

進口車結構性洗牌？

由于國產車排量在3.0以上的車型較少，因此新消費稅的出臺對于進口車的影響很大。根據海關統計的數據，今年1至6月份，進口車市場增長52%，其中3升以上的轎車增長52%，而3升以上的SUV增長了114%。

按照中國進口汽車貿易公司(簡稱“中進汽貿”)的計算，排量為3.0-4.0的消費稅從15%提高到25%，4.0以上由20%提高到40%，加上到港的綜合稅率，3.0-4.0的剛性成本增加13.3%，而4.0以上的剛性成本增加33.3%?！熬C合稅率包括關稅、增值稅，還有港口的其他費用?！敝羞M汽貿市場部部長徐迪告訴記者。

有業內人士認為，消費稅實施之后不僅會抑制進口車井噴的行情，而且未來很可能改變整個進口車的結構?！敖涍^一段時間的低迷，不同排量進口車型的比例必然會有所調整?！?/P>

雷克薩斯經銷商告訴記者，9月份之前，一部分消費已經提前釋放，接下來的時間會有一段低迷?！?、8月份提前釋放的購買力與奧運的影響互相抵消，基本維持了我們以前的銷售業績，每個月100臺左右?！?/P>

部分寶馬的客戶已經調整了自己購車計劃?！霸瓉泶蛩阗徺I740的用戶，轉而買了730?！睂汃R經銷商告訴記者。與此同時，一些進口車的總代理商，也開始調整進口車型的比例，逐漸減少大排量車型的進口。

國家是否會出臺更多的措施來限制大排量車的消費，一位發改委的官員告訴記者，國家的稅收政策要根據大環境的變化而制定，當然不排除通過其他稅收種類來控制大排量汽車消費的膨脹，比如購置稅，還有未來的燃油稅等等。

有業內人士認為，在汽車消費達到一定程度和規模后，環境、能源、城市交通等一系列問題都出現了。關于汽車消費，國家之前是積極鼓勵的，現在的信號已經不明晰了?！捌鋵?，消費稅是一個平衡各種矛盾的一個措施?！?/P>

消費稅只是貫徹“節能減排”的一個舉措，油價與國際接軌的趨勢、消費環境的變化、燃油稅等一系列組合拳的出臺將會對整個汽車產業帶來大的結構調整。

高油價肯定會使整個乘用車企業或者整個中國的汽車企業發生很大的變化，主要反映在產品結構上的改變，生產一些低能耗、低污染的車輛，還會推出小排量、新能源車型?！艾F在很多企業已經采取相應舉措，這是對高油價時代來臨的一種預判?！?/P>

(本文來源：21世紀經濟報道 作者：何芳)