玩實不玩虛C-NCAP難的是要徹底中立性

　　2007年度C-NCAP第三批車型評價結果于10月23日下午在中心發布，中國汽車技術研究中心稱這批8個車型共24臺試驗車輛全部由中國汽車技術研究中心C-NCAP管理中心從各品牌汽車專賣店直接購買，購車花費資金近500萬元。

在發布會現場因媒體追問，汽研中心主任才袒露有若干家企業把購車資金打入汽研中心帳戶用于購車，大家方知汽研中心雖花錢自購檢測車輛，但不全是掏自己的腰包。C-NCAP接受企業資金購車行為至少應該在發布會時向外界公布，提高信息披露的透明度，也便于社會監督提供資金的企業與沒提供資金的企業最終在檢測評分上是否能體現一致公平。為什么汽研中心不謝絕企業提供購車資金將自費進行到底？本期社論《中國的NCAP何去何從？》將探討C-NCAP該如何進化。中國十分需要NCAP，C-NCAP之路也要走好。

　　本期評論《奇瑞挖郭謙：汽車產能過剩下的人才稀缺》談到汽車行業高素質的管理人才有趣的輪回現象。自主品牌企業今非昔比，有了吸引優秀人才的事業環境、報酬實力和企業魅力。這對跨國公司提出了一個新的課題，在完成了生產本地化，采購的本地化后，在實施人才本地化過程中如何留住最重要的骨干人才。畢竟中國市場對各大跨國公司都是寄予厚望的重磅增量市場。就地取材后還要“守材”。

　　東京車展正在熱展，玩的是一種新的技術境界，主打未來牌。離北美車展不到三個月，這次中國車廠第一次有“建制”規模去參展，能花錢去參加國外車展未必能買回揚眉吐氣的效果，是喜是憂還很難說。去國外參展的目的何在？每個企業都有自己的小九九。有的是為了“出口轉內銷”，有的為了給國內政府部門做企業形象包裝，有的是為了刺激企業的股價上揚，不一而足，這些“花活”外國人是看不懂的。我們希望比亞迪汽車這次能拿出車用新能源的獨門秘技讓美國人好好開眼，中興汽車能展示讓美國人心動的輕型皮卡等?？傊?，要玩實不玩虛。